Melbourne aan de tolheffing

De Australische stad Melbourne heeft tol geïntroduceerd in de stad en aan de toevoerdende snelwegen. Het heeft wat weg van de Londense Congestion Charge: de auto wordt geregistreerd en vervolgens moet op verschillende manieren pakweg 6 euro worden betaald. Zo niet, dan volgt een acceptgiro met boete. Simpel en doeltreffend. De files schijnen er niet (meer) te zijn...

Fijnstof: is de schade wel aan te tonen?

Onderzoek wijst uit dat het aantal doden door fijnstof nauwelijks aan te tonen valt, iets dat ook eerder al wel werd geconstateerd. De politiek en het grote publiek lijkt hiervan echter minder overtuigd, gezien de schijningrepen in verkeer en bouwprojecten. Ook Amerikaans onderzoek toont aan dat fijn stof in de loop van de tijd eerder daalt dan stijgt en hier en daar zelfs niet boven het natuurlijke niveau uitkomt. Wat niet betekent dat we er geen aandacht voor moeten hebben. Wel moet gerelativeerd worden wat de bronnen zijn. In Rotterdam is de scheepvaart bijvoorbeeld goed voor een groot deel van de fijnstofvervuiling (punt 7), waar het verkeer met onder andere 80 km/u-zones wordt aangepakt. Ook schijnt de vermindering van de luchtvervuiling van Overschie voor een groot deel te danken te zijn aan maatregelen op Rotterdam Airport en niet aan de ingestelde 80 km/u-zone op de A13.

Vijf rijbanen op A2

Kijk, dat moet opschieten worden... RTV Utrecht weet te melden dat de provincie in plaats van vier vijf rijbanen wil hebben tussen Maarssen en Holendrecht bij Amsterdam. Voor de doorstroming is het zonder meer beter, nu slibt het op drie al zeer regelmatig vast. Voorspelling: Holendrecht gaat in dit geval in de toekomst een knelpunt/ file-oorzaak worden.

Tweede Kamer gaat los op rekeningrijden

De Tweede Kamer stemt in met de nota Mobiliteit. Dat betekent dat op termijn de kosten van het wegverkeer meer worden berekend per kilometer, waarbij de BPM en andere vaste belastingen worden verminderd. De totale opbrengst van de kilometerheffingen komt ten goede aan het wegenfonds (zonder dat algemene middelen worden gekort) en de heffingskosten mogen niet boven de 5% uit gaan komen. Let op: het lijkt erop dat er nog een haalbaarheidsonderzoek op dit gebied gaat plaatsvinden. De kogel is echter door de kerk, zo lijkt het.

Opbrengst rekeningrijden naar infrastructuur

In de Tweede Kamer is een motie ingediend waarbij wordt aangedrongen om de opbrengsten van rekeningrijden helemaal te besteden aan verbetering van de infrastructuur. Gezien de doelstelling van rekeningrijden, namelijk duurzame verbetering van bereikbaarheid van de steden, is dat uiteraard de enige logische voorwaarde om achter rekeningrijden te staan. Uiteraard in combinatie met het loslaten van allerhande vaste lasten die momenteel aan het autorijden zijn gekoppeld.

Nu even in de lucht...

Overlast en vertragingen verminderen. Het speelt niet alleen op de weg, maar ook in de lucht. Een promotie-onderzoek bij TU Delft heeft uitgewezen dat het mogelijk is de landingsbewegingen van vliegtuigen (rond Schiphol) efficiënter af te werken. Daardoor kan de doorstroming versnellen en de overlast worden verminderd. De bewegingen en de coödinatie die hiervoor nodig zijn, vergen wel meer van de piloten en de luchtverkeersleiding.

Toch rekeningrijden doorontwikkelen?

Dit is me blijkbaar ontgaan, maar mijn collega's van Nieuwsblad Transport hebben een bericht geplaatst dat minister Peijs rekeningrijden toch moet gaan voorbereiden. Ook op de website van Verkeer en Waterstaat is hiervan niets terug te vinden. Het is wel iets om in de gaten te houden...

Over luchtvervuiling en fijnstof

Carros meldt dat de BOVAG en RAI aan staatssecretaris Van Geel letterlijk stof tot nadenken hebben gegeven. De organisaties hebben een boekje uitgegeven met de resultaten van hun onderzoeken op gebied van milieuvervuiling. Ondanks gestegen mobiliteit zijn namelijk zowel de luchtvervuiling als de druk van fijn stof verminderd. Geïnteresseerden kunnen bij deze twee organisaties meer informatie krijgen.

Ministerie gaat schoon rijden

Het Ministerie van VROM gaat schoner rijden. Zij neemt het voortouw bij de (na-)montage van roetfilters in de vervoermiddelen die zij in gebruik heeft. Ook worden stille banden gebruikt die energie sparen en minder hard slijten. Ten slotte moeten de kleine en middelgrote auto's zijn voorzien van een verbruiksmeter en in de milieucategorie A, B of C vallen. Laten we eens kijken hoe dit in de praktijk gaat!

Digitale flitspaal wordt werkelijkheid...

Er was een kort geding voor nodig, omdat Siemens de aanbestedingsprocedure niet goed vond gaan, maar het recht zegeviert. De aloude Gatso-flitskasten met het fotorolletje worden vervangen door digitale exemplaren waar agenten niet meer hun rolletje in kou, wind en regen hoeven te vervangen. Het kan allemaal op afstand aan- en uitgezet worden (opdat ze alleen actief zijn om de verkeersveiligheid te dienen). Nu kunnen ze dus nog gemakkelijker de doelstellingen halen!

Langere files door 80 km/u zones

RTV Utrecht meldt een stelling die ik al eerder heb geuit: de verlaging van de maximumsnelheid tot 80 km/u (en 100 km/u op de hoofdrijbanen van de A12 bij Utrecht) is niet goed voor de doorstroming van het verkeer. De files zijn langer geworden. Volgens de ANWB in het artikel omdat de auto's afremmen voor het begin van de zone. Als de luchtverontreiniging nu ook maar daadwerkelijk minder is, net als het geluid (van optrekkende en afremmende auto's en sirenes van de hulpverleners die naar de ongevallen snellen). Dan heeft het in ieder geval nog iets opgeleverd.

Subsidie na-inbouw roetfilter tot 2004???

De Telegraaf meldt dat voor auto's tot 2004 een subsidie wordt gegeven als bij een dieselmotor een roetfilter wordt gemonteerd. Dat laat een gat over voor auto's die in 2005 zijn geleverd en geen roetfilter hebben - bijvoorbeeld die van mij, in het voorjaar besteld en geleverd voordat deze standaard op mijn model werd geleverd ;-(. Ik wil mijn auto zelfs graag van een roetfilter laten voorzien, maar heb geen zin om twee weken later te weten te komen dat er dan ineens wél subsidie wordt gegeven en zo dief in eigen portemonnee te worden... daarvoor is het net te kostbaar. En ik heb bij aanschaf toch al 2000 euro dieselboete op de BPM betaald...

En iets anders - het idee om selectief met auto's om te gaan die vervuilend zouden zijn, zoals verschillende gemeenten willen doen... alle auto's die op de weg rijden zijn hiervoor goedgekeurd en voldoen aan wettelijke eisen. Dan zouden ze ook gelijk moeten worden behandeld, zeker op zaken als parkeertarieven en dergelijke zaken. Overigens is de lucht nu schoner dan jaren geleden.

Snelheidsbeperking Utrecht: hoofdrijbanen verraderlijk!

Hoewel de berichten zijn gegeven dat op de A12 rond Utrecht alleen de parallelrijbanen een snelheidslimiet kregen van 80 km/u en trajectcontrole, moeten ook autmobilisten opletten die op de hoofdrijbanen rijden. Daar is de snelheidslimiet ook verlaagd, van 120 naar 100 km/u en is tussen Oudenrijn (waar de invoegstrook van de A2 vlak voor de Galecopperbrug ophoudt) tot Lunetten (bijna het einde van de uitvoegstrook naar de A27) trajectcontrole geïnstalleerd.

A2 sneller onder handen genomen

De A2 tussen Utrecht en Holendrecht moet volgens De Telegraaf versneld onder handen worden genomen. De bouwsector wil proberen de weg niet in 2012, maar 'al' in 2010 af te maken. Dat moet miljoenen euro's filevertragingsgeld besparen. Als dagelijkse gebruiker van deze weg heb ik daar uiteraard geen bezwaar tegen. Overigens heb ik vanavond het stuk tussen 's-Hertogenbosch en Breukelen gereden - het is nogal een slalom zeg, tussen de verschillende rijbanen waarop wordt gewerkt.

De ellende is vandaag begonnen

Een uitgebreide reactie van Vrijspreker op de 80 km/u-zones, die de moeite van het lezen waard is.

80 rond verschillende steden: langere files

De Telegraaf meldde dat de files als gevolg van de maatregelen om rond Amsterdam, Utrecht, Den Haag en Rotterdam maximaal 80 km/u te mogenn rijden een averechts effect hebben gehad. De files waren er langer dan gebruikelijk. Dat werd geweten aan het gewenningseffect. Ik heb daar zo mijn vraagtekens bij. Bij een lagere snelheid is de capaciteit van de weg lager... en daarmee worden de files langer. Er wordt overigens ook gewerkt aan een optie om de rijbanen smaller te maken zodat in combinatie met lagere snelheid meer auto's kunnen passeren.

A50 tussen Ewijk en Grijsoord verbreed

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat wil de A50 tussen Ewijk en Grijsoord verbreden tot twee maal vier (Ewijk - Valburg) en twee maal drie (Valburg - Grijsoord) rijbanen. Tussen 2007 en 2009 moet het werk tussen Valburg en Grijsoord zijn beslag krijgen, tussen 2008 en 2011 wordt het traject Valburg - Ewijk onder handen genomen.

Langzamer in de spits

Volgens De Telegraaf heeft de verladersorganisatie EVO het voorstel gedaan om in de spits maximaal 80 km/u toe te laten op rondwegen in de randstad. Mooi, omdat we die snelheid waarschijnlijk toch niet halen (gesteld dat de gewoon doorstromende rijbanen natuurlijk wel door kunnen rijden met 100 of 120 km/u, net wat de geldende snelheid is) kan dat nauwelijks een limiet worden genoemd. De snelheid zou hiermee gelijkmatiger zijn waardoor de overlast voor omwonenden wordt verminderd.

Amsterdam probeert SUV's te weren

Na Nijmegen gaat Hanja Maij in Amsterdam proberen SUV's en luxe auto's te weren van de grachten. De parkeervergunning wil de gemeente niet meer verlenen aan deze voertuigen, volgens het Plan Luchtkwaliteit 2005. Heeft de bestuurder niet het nut begrepen van roetfilters voor dieselauto's (die kunnen verplicht worden gesteld - by the way - een eerder plan stelde eisen aan vrachtwagens in het centrum van Amsterdam, hoe staat het daarmee)? Hoe gaat het met SUV's die hybride zijn, zoals de Lexus RX400? Wederom een staaltje van bestuurlijke kortzichtigheid zonder resultaat.

Geen steun ANWB meer voor rekeningrijden

De ANWB bindt in op gebied van kilometerheffing. Reden is het gebrek op uitzicht op een eerlijk systeem van deze belasting op knelpunten. ANWB-directeur Van Woerkom verwacht dat ook andere organisaties die in de Commissie-Nouwen hebben gezeten het voorbeeld volgen. Hiermee valt de basis onder het voorstel weg en daarmee het publieke draagvlak dat eerder was ontstaan.

Nog even dat ballonnetje van Groen Links... en andere dieselissues

Groen Links wil dat de dieselprijs flink omhoog gaat om het verkeer beter te kunnen 'regelen' en om de uitstoot van fijn stof te verminderen. Ik vrees dat dit een vorm van water naar de zee brengen is. Uiteindelijk gaat namelijk voor het grootste deel niet de berijder de rekening betalen, maar zijn werkgever. De afstandrijder is over het algemeen een zakelijk rijder en deze heeft niet altijd alternatieven om te rijden. Verschillende prijsverhogingen hebben aangetoond dat er een geringe prijselasticiteit bestaat als het gaat om autogebruik. En als het gaat om terugdringen van fijn stof als nadeel van dieselauto's: zorg gewoon voor een snelle stimulering van roetfilters in nieuwe auto's (dat gebeurt al bij veel merken) en vooral de na-inbouw hiervan in personenauto's, maar zeker ook vrachtwagens en bussen. Dat is effectiever dan welk prijsmechanisme ook.

VVD is de weg kwijt met rekeningrijden

Eigenlijk is het te triest voor woorden, maar aan de andere kant ook weer goed te zien dat een politieke partij in staat is de realistische kant van het rekeningrijden in te zien. Nadat rekeningrijden in de plannen van de regering op de lange baan is geschoven is Jozias van Aartsen duidelijk geweest: de VVD wil rekeningrijden niet ondersteunen, omdat het te duur is. Dit is in tegenspraak wat verkeerskamerlid Hofmans van deze partij altijd heeft verkondigd. Nu draait Van Aartsen dit enigszins terug door te stellen dat hij niet tegen is als de prijs van de inning omlaag gaat, maar toch... In ieder geval kan hier niet worden gesproken over standvastige politiek.

Toch snelle tolheffing op snelwegen

Minister Peijs wil volgens De Telegraaf en Elsevier toch sneller dan gepland, dus binnen enkele jaren tol heffen op drukke wegen. Onder andere op de A2 én A12 rond Utrecht (waarbij de A2 waarschijnlijk sowieso een knelpunt wordt omdat daar tot 2012 wordt gewerkt). Het lijkt er dus op dat er van haar eerdere belofte, namelijk dat er eerst verbeteringen moeten worden toegepast voordat er betaald moet worden, weinig terecht komt. Hierbij gaat ze ook in tegen het advies van de Commissie Nouwen.

Publicatie lage brandstofprijzen - boycot klanten

Athlon Car Lease maakt het mogelijk on line te checken of je niet te veel betaalt voor de benzine of diesel. Die toepassing is inmiddels erg populair geworden op internet. Tankouders van de BOVAG weren de Athlon-klanten te bedienen als vorm van protest. Het is overigens maar de vraag hoe ze dat willen doen: bij de meeste zelfbedieningspompen moet je namelijk eerst tanken en dan betalen. Of weigeren de tankhouders de betaling van de leaserijders?

Los Angeles: betalen voor snellere weg - of toch maar niet?

Los Angeles studeert volgens het blad Intermediair op een redelijk eenvoudige oplossing om de bereikbaarheid over te laten aan het marktmechanisme: gratis rijden blijft mogelijk terwijl je dan het risico loopt om in de file te staan, wie betaalt kan sneller opschieten om dezelfde plaats te bereiken. Belangrijk gegeven is dat de tol wordt geheven via een kastje in de auto, zodat voor het tolhokje zelf geen file hoeft te ontstaan. Overigens is het Amerikaanse tolsysteem niet altijd waterdicht, zoals deze ervaring op de Massachusetts Turnpike bij Boston bewijst. Je zou zelfs kunnen spreken over virtueel.

Nieuwe inrit voor Nieuwegein vanaf A27

De bereikbaarheid van Nieuwegein is verbeterd. Kon men er voorheen alleen komen vanuit het westen via de A2 of het noorden via de A12, vanaf 10 juni is er een afrit aan de A27. Deze afrit maakt tegelijkertijd bedrijventerrein Het Klooster beter bereikbaar.

Fileperceptie vergroot

Volgens een nieuwe manier van meten staan er twee maal zoveel en langere files dan tot nu toe werden gezien. Dat meldt de Telegraaf. Waar eerst 31 files met een lengte van 124 km te zien zijn, meldt het nieuwe systeem er 49 met een lengte van 172 km. Het systeem is nauwkeuriger en kan de veranderingen in het verkeersbeeld beter volgen. Ook worden verbindingswegen beter 'bewaakt'. Maar goed - files blijven files en de drempel om ze te melden zal alleen maar groter worden.

Groen links verwacht 'betonnen mislukking'

Volgens Groen Links gaat het advies van het Platform Nouwen uitlopen op een 'betonnen mislukking' zonder de problemen op te lossen. Volgens de partij worden de gelden die bij knelpunten worden geheven gebruikt voor nog meer asfalt dat door de Europese milieuregels niet mag worden gelegd. Alleen de landelijke kilometerheffing is volgens de partij effectief, maar te laat. Bovendien is volgens de partij de rol van het bedrijfsleven te groot. Een regulerende heffing, eerst rond de grote steden kan niet wachten en kan dankzij de initiatief-tolwet van Wijnand Duyvendak snel ter hand worden genomen. De partij gaat zo ver dat de minister publiekelijk afstand moet nemen van het advies en aan moet geven hoe zij wel snel kan overgaan tot een effectief systeem van beprijzen van het autoverkeer.

Inhaalverbod vrachtwagens succesvol

De KLPD vindt het inhaalverbod voor vrachtwagens een succes, ondanks dat het veel wordt genegeerd. Het verkeer op de plaatsen waar dit van kracht is stroomt namelijk wel beter door. Het aantal proeven met inhaalverboden voor vrachtverkeer tijdens de spits zal dan ook worden uitgebreid.

Spitsstrook A50 Heteren nog onwennig

De spitsstrook aan de A50 bij Heteren leidt tot onwennigheid bij automobilisten. Door onjuist gebruik, met name het niet benutten ervan en verkeerd invoegen, is het effect ervan volgens de EVO niet optimaal. Daarnaast signaleert de vervoerdersorganisatie dat de signalering van de strook niet duidelijk is en dat de tijden waarop de strook open is nogal wisselt. Ook wil men nagaan of de strook in noordelijke richting kan worden verlengd.

Nouwen: "Vrachtverkeer compenseren"

In het rapport dat de Commissie Anders Betalen voor Mobiliteit heeft gemaakt wil voorzitter Nouwen de zakelijke rijder ontzien en daarom het vrachtverkeer een lagere heffing vragen. De EVO onderschrijft deze stelling uiteraard. Daarnaast moet er aandacht zijn voor de systeemkosten, die ideaal gezien niet meer dan 25% van de 'omzet' moet bedragen. Volgens minister Zalm zou het anders geen nut meer hebben. De EVO vestigt ook de aandacht op venstertijden, die met name de distributeurs dwingt om op bepaalde tijden op de weg te zitten.

Milieu nauwelijks geholpen met kilometerheffing

Eveneens van de Telegraaf: volgens het Milieu- en Natuurplanbureau helpt de kilometerheffing nauwelijks om de knelpunten op te heffen of het milieu te verbeteren. Zij zien meer in een tolsysteem als in Duitsland, waarbij met name vrachtwagens naar milieucategorie en locatie worden aangeslagen. Hierbij treedt een snelle verschuiving op naar schonere vrachtwagens. De stichting pleit ook voor een lagere maximumsnelheid op knelpunten. Ook een landelijke heffing zou positief effect hebben, aldus Milieudefensie, zeker in combinatie met een verlaging van de maximum snelheid en hogere dieselaccijns. Dat laatste lijkt me zowel voor vrachtwagens als voor personenauto's overigens zinloos. De meeste mensen met een dieselauto moeten de kilometers gewoon maken en hebben daar geen of nauwelijks alternatieven voor. Verplicht stellen van roetfilters, ook op zware vrachtauto's en bussen, is dan zinvoller. Met accijnsverhoging op benzine kunnen de mensen die tussen de 10 en 30 km van het werk wonen wellicht bewogen worden op een andere manier naar hun werk te gaan. Dat kan de knelpunten ook aanzienlijk verlichten.

VNG wil meer en snellere heffingen

De Telegraaf" meldt dat de VNG snellere en vollediger kilometer heffing wil invoeren, ook op provinciale wegen. Dit omdat auto's de knelpunten met kilometerheffing gaan vermijden en daardoor de provinciale wegen verstoppen. Wellicht kunnen we het hier ook weer eens hebben over de politiek van een ontoereikend onderliggend wegennet in combinatie met gemeenten en provincies die 'sluipverkeer' tegen willen gaan en daarmee eventuele alternatieve routes letterlijk dichtleggen. Met als gevolg dat alles stilstaat.

Metro's in grote steden in groot onderhoud

De metro's in Amsterdam en Rotterdam krijgen de volgende 25 jaar 1,2 miljard euro voor groot onderhoud en vervanging. Ook de gemeente en regio's zullen moeten bijdragen. Concreet betekent dit dat het rijk meebetaalt aan de Oostlijn, de Ringlijn en de Amstelveenlijn in Amsterdam. In Rotterdam gaat dat op voor de Calandlijn en de Erasmuslijn. Het geld is bedoeld om voor lijnen van voor 1998 rails en leidingen, seinen, telecom, stations en andere gebouwen en de veiligheid in de tunnels te kunnen onderhouden.

Vlaardingen opent ook carpoolplaatsen

In het sportpark Vijfsluizen in Vlaardingen komt een van de 12 carpoolplaatsen van deze stad. Dit gebeurt eveneens in het kader van de doelstelling om de regio Rotterdam beter bereikbaar en schoner te maken. Dit moet een voorbeeld zijn van een 'carpoolplein nieuwe stijl'. Door te letten op bestrating, belijning en verlichting is het de bedoeling om de aantrekkelijkheid van de pleinen te vergroten. Verlichte informatiepanelen en aanduidingen moeten het duidelijk maken dat de terreinen beschikbaar zijn - én veilig te gebruiken.

Visie Openbaar Vervoer uitgekomen

Het OV-beraad wil de negatieve beeldvorming rond het openbaar vervoer doorbreken, zo meldt de Visie OV die op 18 mei is uitgebracht aan Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat. De ambitie dient in stedelijke gebieden gericht te zijn op groei en in rurale gebieden op een sociaal verantwoorde basisvoorziening. Soepene voorzieningen om over te kunnen stappen zijn volgens deze commissie eveneens van belang. Bovendien moet de rol van openbaar vervoer binnen het milieudebat niet worden vergeten. Dat kost geld, maar hoeveel vereist extra studie. Daar zal per regio een balans moeten worden gevonden. Ergo: in de steden zal het openbaar vervoer er waarschijnlijk op vooruit gaan om in de landelijke gebieden juist in te krimpen. Waardoor je gewoon op de auto bent aangewezen.

Autobahn 70 jaar

De Duitse Autobahnen vieren op 19 mei 2005 hun 70e verjaardag. De eerste werd aangelegd tussen Frankfurt en Darmstadt. In theorie moesten zij zorgen voor bevoorrading van de troepen tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar Hitler zou zijn zinnen meer op het spoor zetten voor dat doel. Zij maakten het wel de geallieerden gemakkelijk om via de Autobahnen snel terrein te winnen.

N279 Den Bosch - Veghel vierbaans?

Gedeputeerde Janse de Jonge wil bij de provincie Brabant voorstellen de N279 vierbaans te maken. Deze weg langs de Zuid-Willemsvaart is voor de bereikbaarheid van deze plaats al langer een knelpunt. Op korte termijn wil de provincie maatregelen nemen om op dynamische manier het vrachtverkeer (en daarmee alle verkeer) te laten doorstromen. In principe komt dat neer op een soort groene golf onder de naam Odysa voor verkeer dat zich aan de maximum snelheid houdt. De provincie Brabant heeft daar al ervaring mee opgedaan.

Lovers Amsterdam wil lijndienst starten

Onder de naam City Shuttle wil Rederij Lovers uit Amsterdam een kwartierdienst starten op de waterwegen in de vier windstreken van de hoofdstad. Op deze wegen verwacht de dienst geen opstoppingen, waardoor grote tijdbesparingen kunnen worden bereikt. Er wordt halte gehouden bij hotels en publieke trekpleisters. Ook voor forensen moet de dienst interessant zijn door de opstappunten bij parkeerplaatsen. De boten worden voorzien van milieuvriendelijke en stille motoren, echter de boten zouden wel snel en wendbaar moeten worden. De verwachting is dat deze dienst 'de Opstapper' zou kunnen vervangen omdat de opzet van de City Shuttle financieel als qua schaal gunstiger is.

VVD Utrecht: Maatregelen leiden tot onnodig omrijden

Volgens RTV Utrecht heeft de VVD opgemerkt dat door alle verkeersmaatregelen de automobilist de kluts kwijtgeraakt. Deze moet nu onnodig omrijden (en daardoor meer milieuverontreiniging veroorzaken) en het is niet duidelijk hoe de routes lopen. De liberalen hebben een voorstel gedaan om het verkeer efficiënter door de stad te loodsen. Ik schat in dat Utrecht daarin niet alleen staat...

TLN wil tolvrije Liefkenshoektunnel voor vrachtauto's

Transport en Logistiek Nederland vraagt samen met de Belgische collega-organisaties om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken tijdens de werkzaamheden aan de Ring Antwerpen. Onderzoek vorig jaar wees uit dat de Nederlandse transportbranche tientallen miljoenen euro's schade heeft geleden toen de vrachtwagens niet door de - gratis - kennedytunnel mochten rijden zonder dat er een alternatieve route beschikbaar is. Dit gaat in juli 2005 weer gebeuren.

Rotterdam hecht belang aan bereikbaarheid

De Rotterdamse wethouder van Verkeer opent op woensdag 18 mei het P+R-terrein Noorderhelling bij stadion Feijenoord. Daarmee wordt een start gegeven aan het accentueren van de bereikbaarheid van de stad. Dat is volgens de gemeente belangrijk voor de economie en de leefbaarheid.

Rotterdam wil met P+R-terreinen de combinatie van eigen en openbaar vervoer stimuleren. De auto kan gratis worden gestald op deze P+R-terreinen (in tegenstelling tot bijvoorbeeld Westraven in Utrecht of de Arena in Amsterdam) als met het openbaar vervoer verder wordt gereisd. Rotterdam beschikt over 26 van dergelijke terreinen.

De eerste Rotterdamse Verkeersweken vinden vervolgens plaats tot en met 28 mei in en vanuit het City Informatiecentrum (Coolsingel 197). Daar is onder meer een kleine expositie te zien.

Pro Auto verzet zich tegen Kilometerheffing

Voor de vierde keer is er een vergevorderd plan om te komen tot rekeningrijden, dit keer in de vorm van een kilometerheffing. Verkeersminister Peijs gaat er nu vanuit, dat er een groot maatschappelijk draagvlak is voor de kilometerheffing. De feiten liggen volgens Pro Auto thans niet anders dan in de drie voorgaande situaties.

Automobilisten rijden niet voor hun plezier in de spits bij de knelpunten. Over het algemeen gaat het om woon-werkverkeer. Het openbaar vervoer zit dan bomvol. Dat is dus geen alternatief. De fiets is beperkt inzetbaar en vormt evenmin een redelijk alternatief. Carpoolen heeft zijn beperkingen; toch carpoolen er dagelijks 750.000 automobilisten. De conclusie is, dat de automobilist in het woon/werkverkeer geen alternatief heeft. Dus dat wordt betaald in de file staan. Dit is niet redelijk.

De opbrengst van tolheffingen en de kilometerheffing zou volledig ten goede moeten komen aan wegenbouw en onderhoud. De wegenbelasting was een doelheffing. De opbrengst daarvan was puur bestemd voor de wegen. Na verloop van tijd kwam er een politieke samenstelling in de Tweede Kamer, die de opbrengst aan de algemene middelen ten goede liet komen. De overheid heeft zich naar de automobilisten toe al decennia lang een uiterst onbetrouwbare partner te zijn. Pro Auto zal zich tegen deze kilometerheffing verzetten en verwacht daarbij steun van de 7 miljoen automobilisten in Nederland.

Hoofdnet fiets in Amsterdam gered

Jupijn Haffmans, raadslid voor Amsterdam Anders/ De Groenen, is verheugd over de steun van de gemeenteraad voor fietsersbelangen. Hij diende vandaag succesvol een motie in om afbraak van het bestaande, fijnmazige fietsnetwerk te voorkomen. Een motie om in de stad prioriteit te geven aan de fiets haalde echter geen meerderheid. Dat fijnmazige netwerk is de afgelopen decennia met veel zorg en moeite vormgegeven. Jupijn Haffmans vindt dat de gemeente trots moet zijn op fietsend Amsterdam en op de voorzieningen die daarvoor zijn: ‘Fietsers leveren een enorme bijdrage aan een goed leefklimaat in de stad, onder andere door niet de lucht te vervuilen en veel minder ruimte in te nemen dan auto's. Het hoofdnet fiets is voor nu gered, maar de gemeenteraad weigert voorrang te geven aan de fiets. Zolang de auto op veel plaatsen voor gaat, zal het fietsgebruik terug blijven lopen. En door de stimulering van het autoverkeer binnen de stad zal de luchtkwaliteit blijven verslechteren.'

Files tegen files

Dat kan eigenlijk alleen maar in ons eigen land: files maken (voor de steden) om files te voorkomen (in de steden en op de ringwegen). Dat is het plan van minister Peijs dat de doorstroming moet bevorderen. Er zijn proeven aan de gang rond Utrecht (A2 en A27) en Amsterdam (A7). Het systeem behelst het afsluiten van een rijbaan voor de steden, waardoor het verkeer eerder vastloopt en gedoseerd het drukke punt 'inloopt'.

Overleg kilometerheffing in akkoord beëindigd

Het overleg over de kilometerheffing is toch naar tevredenheid van de deelnemers afgrond. Vanaf 2009 wordt op knelpunten een heffing gevraagd van automobilisten tot op het moment dat het knelpunt is opgeheven. De gelden moeten worden gebruikt om te investeren in de knelpunten of alternatieven. Later moet de heffing algemeen worden ingevoerd, waar volgens ANWB-voorzitter Van Woerkom in ieder geval ook lastenverlichting tegenover moet staan voor de automobilisten. "Het kan niet zo zijn dat er alleen wordt geheven", liet hij weten.

Discussie kilometerheffing tot laat aan de gang

De kilometerheffing houdt de gemoederen goed bezig. De Telegraaf meldt vanavond dat het overleg van de Commissie Nouwen lang duurt, mede doordat het lid van VNO NCW, Jacques Schraven, op zijn eerdere steun is teruggekomen. Volgens ANWB-directeur Van Woerkom loopt het echter niet zo'n vaart en gaat het overleg meer over de manier waarop de marktwerking invloed heeft op de natuur.