Engeland worstelt met rekeningrijden

Rekeningrijden in Engeland is een interessante discussie, waarnaar een onderzoek is gehouden dat wel de moeite van het bekijken waard is. Conclusies en overwegingen zijn onder meer:

• Op dit moment wordt ad hoc aan rekeningrijden gedaan in steden en gebieden of op delen van wegen


• De samenhang daarbij is momenteel ver te zoeken


• Hoewel overal in Europa experimenten zijn gehouden ontbreekt een referentiekader voor integraal beleid voor een land


• Draagvlak op regeringsniveau is belangrijk, maar zeker ook communicatie. Daarop is het in 2000 in Nederland stukgelopen


• Andere vormen van belasting (als houderschapbelasting en accijnzen op brandstof) vervullen nu al een rol in het kader van rekeningrijden


• Deze vormen zullen ook bij rekeningrijden nodig blijven

Deze studie laat voorkomen dat het nemen van een beslissing over rekeningrijden niet over een nacht ijs genomen kan worden. Ook is het belangrijk het doel van rekeningrijden scherp te hebben en alternatieve maatregelen als verbeteringen in infrastructuur of openbaar vervoer uit te voeren.
Bovendien is het de vraag of rekeningrijden een oplossing biedt voor het gedefinieerde probleem: veel autoverkeer. Is er wel een voldoende alternatief, bijvoorbeeld in de vorm van openbaar vervoer? Naar aanleiding van een bericht in The Times geven 156 mensene en reactie op het fenomeen, de een uiteraard wat meer gefundeerd dan een ander. Enkele punten die worden gemaakt zijn wel duidelijk: kostenstijging, het al bestaan van rekeningrijden via de brandstoftax, het niet aanwezig zijn van afdoende openbaar vervoer, het prijsopdrijvende effect en het feit dat het mensen wel eens GBP15.000 per jaar zou kunnen kosten om van hun geadvsieerde route naar het werk gebruik te maken - pakweg 1/3 van hun jaarlijkse inkomsten.

Filedruk 6% gestegen

Verschillende nieuwssites hebben het al wel gepubliceerd: de filedruk is in 2006 met 6% gestegen. Met de A27 rond Gorinchem als toplocatie. Verdere woorden over effectiviteit van maatregelen zijn hierbij eigenlijk overbodig, maar een deel van de files zal wel zijn ontstaan door de wegwerkzaamheden die dit jaar hebben plaatsgevonden voor de verbeteringen aan de weg. Hopelijk met effect in 2007.

Vermijd de beprijzing, rijd minder

In Zuid-Afrika is het ook logisch: minder rijden verlicht de last van rekeningrijden. En een extraatje: als je de kinderen in een kleine auto naar school brengt, dan is de totale last rond de school ook minder. Of nog beter (dat staat niet in deze bijdrage): lopen of fietsend de kinderen wegbrengen. Dat is zelfs praktisch gratis en een van de veiligste manieren om de kinderen op school te brengen!

Beter benzine-accijnzen dan rekeningrijden

Een clevere redenatie op een forum: rekeningrijden laat mensen van de grote wegen naar de kleine gaan, waardoor fietsers deze onveilig gaan vinden en de auto gaan pakken. Dat betekent meer auto's, meer vervuiling en meer onveiligheid. Hogere belasting op de benzine geeft mensen ook de keuze om wel of geen geld uit te geven, maar ze zullen wel de meest gemakkelijke route nemen. Daardoor heeft dit niet het nadeel dat het autogebruik toeneemt als gevolg van het regel-instrument.

Goedkoop parkeren bij stations... was eerder gratis!

Hmmmm. Kreeg vandaag het persbericht van Q-Park, waarin een 'grote verbetering van de service' werd aangekondigd, namelijk aantrekkelijk en goedkoop parkeren bij stations om zo het P+R-reizen aantrekkelijker te maken. Dit moet denk ik enigszins genuanceerd worden. Nog redelijk kort geleden waren de P+R-parkeerplaatsen namelijk gratis in de meeste steden, maar nu moet vaak worden betaald voor het parkeren bij stations en de P+R-zuilen. Neem bijvoorbeeld Oss... sinds dat Q-Park deze P+R-parkeerplaats exploiteert is de capaciteitsproblematiek ervan geen issue meer. Gezien de tarieven is het aantal mensen dat van hieruit de trein pakt namelijk gedaald. Q-Park beheert ongeveer 8000 parkeerplaatsen bij 30 P+R stations.

Groen licht voor rekeningrijden-pilots buiten Londen

Er is een 'go' gegeven voor congestion charge-projecten buiten Londen. Daarbij worden negen steden buiten de hoofdstad aangemoedigd een soortgelijke constructie in te voeren om auto's uit de steden te weren. Gepensioneerden en gehandicapten zouden buiten de spits gratis van bussen gebruik moeten kunnen maken, daarvoor worden gelden vrijgemaakt. Er kan in de programma's onderscheid worden gemaakt in de impact die voertuigen hebben op de congestie. Zo kunnen bijvoorbeeld scooters en motorfietsen worden vrijgesteld (en grotere auto's zwaarder worden belast) omdat zij de verstoppingen kunnen verminderen.

Canada wil tol heffen via bruggen en tunnels

Ook in het redelijk ruime Canada is de verkeersnood in de steden blijkbaar groot. Men wil zich daar gaan richten op tolheffing bij bruggen en tunnels.

Versnippering tolheffing in Engeland

Het lijkt erop dat Engeland de macht over de tolheffingen aan de lokale overheden gaat geven. Daarmee wil ze wel een landelijk consistent beleid bereiken, maar het is uiteraard de vraag hoe dat gaat lopen. In deze blog zijn verschillende posts met uiteenlopende plannen te lezen. In 2015 wil Engeland een nationaal rekeningrijden-beleid gaan voeren, maar het grote kwaad van een tol-lappendeken zal dan al wel zijn geschied.

Zware financiele straf parkeren tweede auto in Londen

Londen, om precies te zijn het stadsdeel Richmond upon Times, wil als een experiment tweede en vervuilende auto's een zwaardere prijs opleggen voor een parkeervergunning, waardoor huishoudens met twee auto's uit een vervuilende categorie tot £750 (€1125) duurder uitzijn. Dit zou in moeten gaan vanaf 1 januari 2007. Milieuvriendelijker auto's als een Toyota Prius daarentegen krijgen een korting. Door de milieubeweging wordt dit natuurlijk aangemoedigd, maar zo'n grote verhoging in korte tijd (momenteel zijn de vergunningen £100 per stuk) lijkt me realistisch gezien zeer fors. Onder het motto de vervuiler betaalt, of om de verkeersopstoppingen op te lossen worden de belastingen verhoogd. Echter: voor niet iedereen bestaan er reële alternatieven

Den Haag gaat werk maken van duurzame mobiliteit

Den Haag heeft een project gestart om duurzame mobiliteit te stimuleren, waarbij vooral wordt gekeken naar het woon-werkverkeer. In eerste instantie gaan twee organisaties het plan uitvoeren. Begin 2007 worden de eerste resultaten verwacht. Rabobank Den Haag denkt mee in het project en stelt aan leaserijders ook een OV-pas ter beschikking om gebruik te maken van bus, trein en tram als alternatief. Toeleveranciers worden onder meer op milieuvriendelijkheid geselecteerd. Dit project past in een bredere stroming om in Den Haag aandacht te schenken aan duurzame energie, vervoer en andere oplossingen.

Rekeningrijden jaagt minder draagkrachtigen weg

Volgens de vereniging Safe Speed in Engeland dient rekeningrijden er alleen maar voor de armen van de weg te jagen zodat hun plaatsen kunnen worden ingenomen door de rijken. De verkeersdruk neemt in totaal niet af, net zo min als de gemiddelde reistijd. Dat is volgens de vereniging ook wat de Congestion Charge in Londen leert. De reistijd is niet verminderd, net zo min als de verkeersdruk. Die is al pakweg 30 jaar gelijk in het centrum van Londen. De bedrijven die de mensen nodig hebben, verhuizen bij een te slechte bereikbaarheid gewoon naar de rand van de stad, in het geval van Londen naar de M4. Geen politiek die daar iets aan doet.

Gelderland en Overijssel werken aan bereikbaarheid

De provincies Gelderland en Overijssel zien het overleg met minister Peijs beloond met projecten die de bereikbaarheid van een aantal stedenverbeteren. In Twente worden busverbindingen verbeterd en komt er een fietssnelweg tussen Hengelo en de Universiteit Twente. Andere projecten die in deze regio op de lijst van de verbeteringen staan vermeld zijn de A1 rond Apeldoorn, de A35 tussen Zwolle en Enschede en verbetering van het Twentekanaal tussen Delden en Enschede.

Wat betekent plan snelweg voor Kockengen?

Een groep inwoners van Kockengen zal voor de gemeenteraadsvergadering in Breukelen van 31 oktober 2006 hun ongerustheid uitspreken. De plannen voor een nieuwe snelweg van NV Utrecht zien zij niet zitten, om verschillende redenen. Een belangrijke is het doorkruisen van het landschap en de toenemende van de weg. De drukte op de A2 neemt toe en dat zal met het verder gereedkomen van bijvoorbeeld Leidsche Rijn alleen maar duidelijker zichtbaar worden. Ook de wegen binnen de groeikern en eromheen lopen vol. De provincie heeft daarom het licht laten schijnen op mogelijkheden het verkeer meer ruimte te geven. Een mogelijke variant wordt aangeduid met de naam A2 1/2: een weg die ruwweg bij Breukelen begint om langs Haarzuilens en Harmelen bij Woerden aan te sluiten op de A12. In Kockengen blijft het redelijk stil, ondanks dat enkele tekeningen aantonen dat verschillende boerderijen en huizen in de omgeving van het zuiden van de Wagendijk en bijvoorbeeld Laag Nieuwkoop door een lijn zijn overtekend.

Weinig effect van rekeningrijden verwacht

Engelse onderzoekers hebben uitgevonden dat het effect van rekeningrijden op het gebruik van auto's minimaal zal zijn op het autogebruik. Mensen blijven deze, wellicht iets minder, gebruiken. Kortingen op het rekeningrijden met 'groene' auto's moedigt deze alleen aan als deze zowel in aanschaf als gebruik goedkoper zijn. De hint om de milieuvervuiling terug te dringen is eigenlijk om 'groene' auto's goedkoper te maken.

Cardiff denkt aan ochtendspitsheffing

De Britse tolheffing brengt steden op creatieve gedachten. Cardiff wil de automobilisten GBP 8 in rekening brengen als ze tussen 7 en 10 uur in de ochtend in de ring van het centrum komen. Het idee is dat mensen daardoor in de ochtendspits meer gebruik gaan maken van het openbaar vervoer, waarin wordt geïnvesteerd (verwachting is dat de jaarlijkse opbrengst GBP 465m gaat opbrengen). Ook worden door deze beperkte heffing alleen de spitsrijders getroffen en niet de mensen die willen winkelen of de bedrijven bevoorraden.

Drie showstoppers voor Engels rekeningrijden

In Engeland worstelt men nog altijd met het fenomeen rekeningrijden. Inmiddels zijn er drie 'showstoppers' bedacht om het beprijzen van de wegen tegen te gaan.

1. Niet eerlijk: de wegen worden duurder omdat ze drukker worden. Kortom: meer betalen omdat de service van de wegen slechter wordt...


2. De automobilist betaalt al het meeste: de belastingen op de wegen en de brandstof, die in Engeland nog hoger is dan in Nederland


3. Buitenlandse weggebruikers gaan vrijuit. Vooral buitenlands vrachtverkeer heeft een groot aandeel op de Britse wegen

Op deze vragen zou een antwoord moeten worden gevonden om rekeningrijden op het Europese eiland bespreekbaar te maken.

Almere weigert uit te breiden als wegen zo blijven

De burgemeester van Almere geeft een duidelijk signaal door een nieuwe wijk van enkele tienduizenden huizen niet te bouwen als de infrastructuur richting Amsterdam op dit niveau blijft. Dat kan een element worden in de discussie rond de aanpassingen van de A6/A1/A9 nu de optie om een nieuwe snelweg A6/A9 door/langs/onder het Naardermeer te leggen van de kaart lijkt te zijn geveegd. Een alternatief om de A9 bij Muiderberg aan te laten sluiten op de A6 lijkt goede kansen te hebben, maar eerlijk gezegd zou ik daar wel een kaart van willen zien. Deze gaat namelijk door het Vechtgebied lopen, langs Weesp en Nigtevecht als je het op de kaart 'logisch' bekijkt.

Lobby tegen rekeningrijden in Coventry

Rekeningrijden is in Coventry het toverwoord tegen het dichtslibben van de verkeersaders. De inwoners zijn tegen dit dure plan omdat het de kosten van het autorijden alleen maar opjaagt. Daarom is er tegelijkertijd een lobby gestart die voor beter openbaar vervoer moet gaan zorgen. De politici in de regio zeggen echter toe dat als de mensen het niet willen, er geen beprijsde wegen komen. De roep om tegenprestaties in de vorm van bredere wegen, beter openbaar vervoer en lagere andere belastingen op auto's bestaat ook in Manchester, waar gevreesd wordt voor een chaos als de plannen voor betaalde wegen doorgaan terwijl er niets anders verandert.

Vrachtwagens te zwaar belast in Australie

Bij invoering van rekeningrijden in Australië worden de vrachtwagens te zwaar belast door een fout in het concept van de berekening van deze last. De commissie die uiteindelijk de berekening heeft geleverd distantieert zich van ieder advies. Het is een gecompliceerd proces om de berekening te veranderen. De conpensatie van de zware lasten voor het gebruik van de wegen wordt nu gezocht in verlichting van de brandstofprijzen.

Investeringen nodig voor rekeningrijden rond Birmingham (UK)

In Engeland gaat de discussie momenteel rond Birmingham hard. Daar is onlangs een onderzoek gepresenteerd dat rekeningrijden presenteert als dé oplossing tegen de opstoppingen. Een forumdiscussie onder het bedrijfsleven toont echter aan dat de relatie met de economie duidelijk aanwezig is. Er wordt wel geroepen dat investeringen in het openbaar vervoer moeten komen omdat anders het hele plan in feite alleen een belastingverhoging zal zijn.

Mobiliteit auto's loopt vast, investeringen OV op halt

In Coventry is ook al een onderzoek gehouden dat aan moet tonen dat de automobilisten zichzelf vastrijden in de komende jaren, maar de roep om rekeningrijden wordt ook daar niet vergezeld met investeringen in openbaar vervoer ter vervanging of als alternatief voor de auto. En dat is inconsequent beleid bij onze eilandburen in Engeland. In de bewuste regio is namelijk een sneltram afgeblazen en staat vernieuwing van rijtuigen voor treinen aan het einde van de investeringsjaren. Niets nieuws onder de zon dus, omdat rekeningrijden daar wel om de hoek kijkt.

Flexibele verkeersdrempel die werkt voor lichte voertuigen

Zou mijn kruistocht tegen onterecht zware/ hoge/ steile/ grote drempels op de wegen enig resultaat hebben? Ik kwam op het internet deze flexibele verkeersdrempel tegen. Deze werkt als een drempel voor lichtere auto's, maar blijft vlak voor vrachtauto's, autobussen en de brandweer. Doordat het als een module is opgebouwd, kan hij gemakkelijk worden geïnstalleerd en mogelijk zelfs worden verplaatst als hij op een bepaalde plaats niet meer nodig is. Voor omwonenden is deze drempel een verlichting, maar ik denk dat ook lage auto's door deze drempel minder schade zullen oplopen.

Mobiliteit ook in de toekomst hoog op de agenda

Het mag duidelijk zijn dat mobiliteit in de Rijksbegroting de warme aandacht heeft gekregen. Het blijft bovendien een belangrijk issue de Nederlandse wegen in beweging te houden. Verder is er eigenlijk weinig nieuws onder de zon. Ja, de HSL Zuid wordt belangrijk genoemd voor het binnenlandse en internationale vervoer. Het onderhoud aan de wegen blijft hoog op de agenda staan. Rekeningrijden ook. Openbaar vervoer wordt versterkt - in de grote steden. Het woord 'fiets' als middel voor de korte afstand zoek ik echter zonder het te vinden. Terwijl daarmee veel problemen op gebied van veiligheid en milieuverontreiniging kunnen worden opgelost. Juist, de moeders die de kinderen naar school brengen en de boodschappen doen en daarbij zorgen voor veel kleine, vervuilende ritten die bovendien leiden naar omgevingen die dan 'onveilig' worden genoemd.

Verkeerslichten op knipperen - betere doorstroming

Nabij het centrum van Woerden ligt een 'knoop' van 4 T-kruisingen ter hoogte van de Snellerbrug. De situatie daar liep vast, omdat er lange wachttijden ontstonden en het verkeer te druk was. De gemeente Woerden heeft als proef de verkeerslichten laten knipperen en de autorijbanen versmald, waarbij per saldo de voorstorteervakken zijn vervallen. De eerste resultaten zijn positief: de doorstroming verbetert. De fietsers kunnen door het verwijderen van de voorsorteervakken een rustmoment in het oversteken inbouwen. De proef duurt enkele maanden, daarna besluit de gemeenteraad of de situatie wordt voortgezet en de kruising 'definitief' wordt aangepast.

Belgische minister trekt geld uit voor fietspaden

De Minister van Mobiliteit in België trekt geld uit voor fietspaden in enkele grote steden als Mechelen en Turnhout. In totaal gaat het om 18 kilometer. In totaal gaat deze investering die het gebruik van de fiets stimuleert 3,8M EUR kosten.

Provincie Utrecht wil parallelsnelweg A2

De provincie Utrecht wil een snelweg parallel aan de A2 leggen, die van Breukelen naar Lexmond voert, langs Woerden. De weg moet worden voorkomen dat de provincie dichtslibt. Deze weg zou dan het Groene Hart geheel doorkruisen.

Week van de mobiliteit ook in Nederland

Groningen is een van de steden die meedoet aan de Week van de Mobiliteit die van 16 tot en met 22 september wordt gehouden. Die bijdrage staat trouwens nog niet op die site vermeld. Het thema van de Week van de mobiliteit is Climate Change. Uiteraard worden alternatieve manieren van vervoer gepromoot, onder meer door het inzetten van een autovrije dag.

Parkeertarieven groeien sneller maar remmen mobiliteit niet

In Utrecht gaan per 1 januaride parkeertarieven van de gemeentelijke plaatsen omhoog maar de automobilist hoeft niet te rekenen op betere alternatieven in de vorm van openbaar vervoer. De tarieven in de particuliere parkeergarages blijven voor zover het ernaar uitziet overigens gelijk. Behalve dat de tarieven omhoog gaan worden ook parkeerplaatsen opgeheven, onder andere op het St. Janskerkhof, in dat geval om plaats te maken voor terrassen. Er zijn trouwens wel alternatieven, maar de kosten wegen al niet altijd op tegen het parkeergeld, laat staan het (on)gemak doordat aanvullend met openbaar vervoer moet worden gereisd (en daarmee tijd verloren gaat).

N50 drie maanden dicht - en dan???

De N50 tussen Emmeloord en Zwolle staat bekend als gevaarlijk. Om deze situatie te verbeteren wil Rijkswaterstaat deze weg tussen oktober en december 2006 onder handen nemen en daarvoor helemaal afsluiten voor het verkeer. De weg gaat uitgevoerd worden in drie rijstroken afwisselend voor de richtingen, waardoor gelegenheid ontstaat om te passeren. De weg is druk en het verkeer zal flink moeten omrijden om van Zwolle naar Emmeloord of andersom te komen. In feite zal men moeten omrijden via het oosten: de A28 volgen tot Meppel en de A32 naar Herenveen nemen, eventueel gevolgd door de A6 naar Joure/Emmeloord. Of omgekeerd natuurlijk. Ander alternatief bestaat uit kleinere parallelwegen, maar of die met het drukke verkeer (en eventuele ongevallen) sneller zijn, dat is de grote vraag.

Lagere snelheid lost files niet op

Een experiment van Rijkswaterstaat om de files tussen Oudenrijn en Deil in de A2 te verminderen is mislukt. De snelheid van 70 km/u ter hoogte van Beesd leidde tot meer oponthoud voor het verkeer. Bij Zaltbommel ging de snelheid weer terug naar 90 km/u (nog altijd minder dan de reguliere 120 km/u op het wegdeel). Een soortgelijk (mislukt) experiment is volgens mij ook aan de gang tussen de Rijnbrug bij Arnhem en knooppunt Valburg. Files zijn daar aan de orde van de dag.

Aandacht voor gehandicpten en mobiliteit

De gehandicapten hebben aandacht gevraagd voor hun situatie in relatie tot rekeningrijden. Zij zijn afhankelijker van het openbaar vervoer, dat niet altijd toereikend genoeg is. Rekeningrijden kan voor deze groep specifiek nadelig uitpakken omdat juist gehandicapten in een aantal gevallen genoodzaakt zijn de auto te gebruiken, met een kleiner aanbod aan alternatieven.

Afrekenen met mobiliteit - als in Singapore?

De Amerikanen kijken jaloers naar Singapore als het gaat om het beheersen van de automobiliteit. De politiek begint al bij de aanschaf: eerst moet een autokoper een vergunning om een auto te kopen aanschaffen, gemiddeld $ 10.000. Deze worden via het internet geveild... dit is om de groei van het aantal auto's te beperken en mooier: de opbrengst gaat geheel naar de ontwikkeling van een openbaar vervoerssysteem. Is deze hobbel genomen, dan krijgen kopers van een hybride auto 40% van het aankoopbedrag terug. Benzineslurpende auto's moeten echter meer betalen. Daarnaast worden in de drukke tijden 'snelle' rijbanen belast door automatische tolheffing. Wie liever zijn geld uitspaart, kan altijd een (gratis of goedkopere) alternatieve route nemen. Dat duurt alleen langer... en in Nederland zou dat alternatief als sluiproute worden betiteld en ongetwijfeld even hard worden belast. Daarmee het mechanisme ontwrichtend...

160 km/u tegen files en ongevallen

In Oostenrijk is een test gehouden waarbij variabele snelheden werden toegestaan tussen de 80 en 160 km/u om de doorstroming van het verkeer te verbeteren. De test is nu afgelopen en wordt geëvalueerd. Dat het idee goed is, mag wel blijken uit de reacties op de Nederlandse site Autoblog.nl... Het idee is om ook te kijken naar geluidsoverlast, ongevallen en andere veiligheidsaspecten.

Financieringsdilemma wegen rond vliegveld

De overheid in Hertfordshire heeft moeite om de kosten van de wegen door te rekenen aan de burgers. Het vliegveld Stansted is een winstgevende onderneming, waarom zouden dan de burgers moeten opdraaien voor de hogere kosten van de infrastructuur, lijkt de vraag te zijn die de gemoederen bezighoudt. Ook tolheffing en andere manieren om de gebruiker te laten betalen wordt niet als een goed alternatief gezien. Zeker niet aangezien 39% van de gebruikers van het vliegveld het openbaar vervoer gebruikt. Gezien de ligging en de strucuur van het openbaar vervoer lijken dit mensen te zijn die uit Londen komen, in de nabijere regio zijn er voor de omwonenden en mensen die op het vliegveld werken nauwelijks alternatieven voor de auto.

Rekeningrijden zou volgend jaar in Engeland kunnen beginnen

Engeland zet vaart achter het rekeningrijden, zij het op een wat stuntelige en vrijblijvende manier. Een plan van de Minister van Transport wil op lokaal niveau vergoedingen voor afstanden invoeren, maar daar wel een landelijke richtlijn aan verbinden omdat anders een wildgroei ontstaat van verschillende vormen. Echt landelijke invoering kan nog gemakkelijk 10 jaar duren en dat wil de regering niet afwachten, gezien de stijgende kooldioxide-ontwikkeling in het land. Daarom wil men ook de maximumsnelheid van 70 mijl/uur (112 km/u) aan banden leggen en deze verlagen.

Werken aan een Europees rekeningsysteem

De RCI, een Europeese werkgroep die zich bezighoudt met het verrekening van rekeningrijden aan de gebruikers, wil in Europa komen tot een systeem om de automobilisten te belasten. In eerste instantie zullen Oostenrijk, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Spanje en Italië hieraan deelnemen. De uitkomsten van de workshops op 27 juli zullen technisch nader moeten worden uitgewerkt.

Nieuwe technieken bestudeerd voor Congestion Charge Londen

De Congestion Charge in Londen zal over enkele jaren op een andere manier kunnen worden geïnd dan nu het geval is. In 2009 loopt het contract met de huidige exploitant af en dat moment wordt gezien als een manier om de belasting anders te innen. Er loopt sinds het begin van dit jaar een proef in Southwark, waar 500 auto's met een badge zijn uitgerust. Deze wordt door infraroodbakens gescand. Via een tegoed of zelfs een OV-kaart (in Engeland Oyster Card zou het geld kunnen worden overgemaakt. Duidelijk is wel dat de betrouwbaarheid en de veiligheid van zo'n nieuw systeem belangrijke criteria worden.

Galileo zou rekeningrijden mogelijk moeten maken

Het rekeningrijden, waarbij de gebruikers van auto's per afstandseenheid betalen in plaats van een vaste bijdrage, kan goed mogelijk worden met Galileo. Deze Europese navigatie kan vanaf 2014 in Engeland een goede basis geven om het verkeer te volgen en de rekening te presenteren. Het is alleen de vraag of een regering die zich opnieuw wil laten kiezen zich populair maakt met deze langetermijnplannen die niet echt populair worden ontvangen op het moment.

Internationale aspecten van rekeningrijden

In de Verenigde Staten is in 2003 een congres geweest over kilometerheffing. De papers zijn verzameld in de proceedings als eindrapport van het comité over kilometerheffing (PDF). Aan de orde komen enkele cases als de Congestion Charge in Londen en de Verenigde Staten, technische aspecten en bestuurlijke/ maatschappelijke invalshoeken.

"Fout om spoor en vervoerstaken te scheiden"

Engeland liep voorop met de scheiding van infrastructuur en vervoersdiensten op het spoor. De Tories laten weten dat dit wellicht een fout is geweest die de kosten heeft doen oplopen terwijl de dienstverlening achteruit gaat. Tot 2014 zal de capaciteit van het spoorwegnetwerk niet groeien, maar zullen er wel 30% meer passagiers komen, zo is de verwachting. Door de vrije marktwerking zal de prijs om met de trein te reizen stijgen, terwijl de politiek door kilometerheffing juist mensen op de drukke tijden uit de auto wil krijgen. En dat gaat niet samen.

Congestion charge in Leeds: eerst openbaar vervoer

In Engeland is de discussie over tolheffingen duidelijk op verschillende niveaus losgebarsten en ook Leeds wil iets doen aan het verkeer. Congestion Charge naar Londens voorbeeld lijkt daarbij voor de hand te liggen, maar een voorwaarde voor elke verkeersmaatregel is wel dat in openbaar vervoer wordt geïnvesteerd. In deze stad ligt het mislukte project Supertram nog vers in het geheugen. "En zolang er geen behoorlijk alternatief is, zullen mensen de auto blijven - en moeten blijven - gebruiken", is de algemene opvatting.

Wales groeit harder en het verkeer ook

Wales heeft te kampen met een positief fenomeen: economische groei. Dat brengt transportproblemen met zich mee: sinds de jaren '80 is de afstand van de woonplaats naar het werk met 50% gegroeid. Tolheffing is echter alleen in samenhang met landelijke politiek een mogelijkheid, zo stelt men daar. De lokale gemeenschap moet eraan werken om te komen met een geïntegreerde verkeersvisie, waarin een duidelijke plaats is voor 'duurzaam vervoer' als fiets en openbaar vervoer naast de auto's.

Start van GPS-kaart voor fietsers in Nederland

Het initiatief van de Fietsersbond om een GPS fietskaart van Nederland te maken heeft de aandacht getrokken van de Washington Post. De Fietsersbond was het een doorn in het oog dat voor automobilisten wel routeplanners waren, maar dat fietsers het geheel zonder deze navigatiehulp moesten doen . In eerste instantie werd aan fietsers gevraagd om de provincie Utrecht in kaart te brengen (ja, letterlijk!). Daarbij werden ook eigenschappen als verharding meegenomen. Het resultaat is een routeplannervoor fietsers die op het eerste gezicht goed werkt en adequaat de weg wijst, op dit moment alleen nog in de provincie Utrecht. Aan uitbreiding in andere delen van Nederland wordt gewerkt.

"Ligfietszadel is comfortabeler dan die van de auto"

In de Verenigde Staten zorgen de stijgende benzineprijzen voor een grotere aandacht voor alternatieven. Zo wordt er regelmatig in Washington een tocht voor ligfietsenthousiasten gehouden. Deze mensen zien in de ligfiets een serieus alternatief voor de auto en dat is het vaak ook. Voor het comfort hoef je het vaak niet te laten: een ligfietszadel is volgens een van de deelnemers net zo comfortabel zo niet comfortabeler als dat van een auto. En wie mee wil fietsen: iedere zaterdagochtend vertrekken de Washington Happy and Independent Recumbent Lovers voor een 24 mijl lange (of korte) tocht.

Effectiviteit van rondwegen betwijfeld

In Engeland heerst twijfel over de effectiviteit van rondwegen. Van een aantal plaatsen wordt namelijk al een of enkele jaren na opening de berekende capaciteit voor 2010 gehaald. De wegen trekken blijkbaar extra verkeer aan. Toch ontlasten ze vaak het centrum van de stad. In een enkel geval bleek het extra verkeer trouwens afkomstig van een nieuwbouwwijk. In Engeland wil men toch voorzichtig zijn met het aanleggen van nieuwe rondwegen.

Parkeren bij winkels kan veel beter

Onder het mom van parkeerregulering bezorgen veel gemeenten winkeliers en automobilisten hoofdbrekens door hoge parkeertarieven, gecombineerd met slechte bereikbaarheid. Het beste is volgens de detailhandel goedkopere parkeerplaatsen bij het centrum, eventueel net buiten het centrum, met een goede shuttlebus naar de winkels. Grotere winkels zouden zelfs buiten het centrum kunnen worden geplaatst. Per saldo kan het effect positief zijn.

A6-A9 en 80 km/u-zones besluiten later

De besluiteloosheid is troef in de regering, lijkt het nog altijd. Zeker als het op infrastructuur aankomt, lijkt uitstellen de favoriete oplossing. Geen oplossing eigenlijk. Nu kan nog geen besluit worden genomen over het traject van de A6-A9, die het spitsverkeer aan de oostzijde van Amsterdam moet verlichten, dat kan wel wachten tot september. By the way, ook het besluit over de 80 km/u-zones wordt tot die tijd uitgesteld. Dat zou in juni komen, of leveren de boetes lekker wat op?

Nog een Amerikaan die de ligfiets ontdekt

De stijgende bezineprijzen zetten de Amerikanen aan het denken. Zij doen de auto er steeds vaker uit en zoeken naar alternatieven. Zo is er de ligfiets, die goed voor woonwerkverkeer kan worden gebruikt. Daarbij is het in de Verenigde Staten vaak duidelijk dat de wijken en de steden zijn onworpen rond auto's, maar volgens deze man is het met de fiets goed te doen. Zijn driewielige ligfiets gaat net zo snel over de vijfbaans autoweg dan meninge auto tijdens de spits.

Brits rekeningrijden: er moet wel iets tegenover staan!

Britten zijn niet tegen rekeningrijden, op voorwaarde dat er iets tegenover staat dat de al bestaande lasten verlicht. Het systeem moet fair zijn. In dat opzicht is het inderdaad een koehandel zoals het erop lijkt. Het mag niet zo zijn dat de prijzen van congestion charges of tolgelden alleen maar een lastenverzwaring inhouden. Dat er echt iets moet gebeuren blijkt wel uit de noodkreet van Network Rail, die GBP 7 miljard wil hebben om iets te doen aan de chronische overbelasting van het treinennetwerk, waarbij de komende tien jaar volgens verwachting de bezettingsgraad van treinen flink zal toenemen.

Londens verkeer ondervindt meer vertraging

Het verkeer in Londen ondervindt ondanks de congestion charge meer hinder van vertragingen. De gemiddelde rit liep een vertraging op van 1,6 minuut per kilometer, waar dat vorig jaar 1,3 minuut per kilometer was. Goed nieuws was er ook te melden: het gebruik van bussen steeg met 38% en dat van de fiets met 23%. Mensen kijken dus wel meer naar alternatieven.

Nederlandse autorijder krijgt rekening verbeteringen

Naast rekeningrijden probeert de Nederlandse regering de automobilisten nog meer geld uit de zakken te kloppen. Er moet betaald gaan worden voor verbeteringen aan knelpunten. Het gaat volgens de opsomming om ontbrekende stukjes weg als de A15 tot de Duitse grens, de verbinding A6-A9 en dergelijke - maar gaan deze dan ook buiten het rekeningrijden vallen? Dan betaal je immers dubbele heffing over het stuk weg!

Snelheidscamera's minst bevorderlijk voor veiligheid

De Britten hebben een leuk onderzoek gehouden, waaruit blijkt dat snelheidscamera's van alle middelen het minst de veiligheid vergroten. Deze leiden de aandacht af van het verkeer en de gevaarlijke situaties. Een onderzoek onder 2000 automobilisten toonde een voorkeur voor snelheidsafhankelijke verlichte waarschuwingen, aanduidingen op de weg, zelfs drempels en op de tiende plaats de camera's.

Weer Londense Congestion charge: geavanceerd

Londen wil de congestion charge meer geavanceerd gaan heffen. dat betekent dat dit automatisch gaat worden afgeschreven van een prepaid account, en wordt gediffentieerd naar de vervuilingsgraad en het tijdstip waarop de auto wordt gebruikt. Spitsgebruikers zouden tot GBP20 moeten gaan betalen...

Britten steunen rekeningrijden ineens

De Britten volgen de ANWB in het omdraaien van houding tegen rekeningrijden: de RAC heeft onderzocht dat tweederde van de Engelsen nu rekeningrijden ondersteunt om knelpunten op te lossen. Het moet niet alleen in het centrum van steden worden geheven en er moeten inspanningen komen als investeringen in het openbaar vervoer en regelingen met werkgevers om woon-werkverkeer aantrekkelijk te houden.

Alarmfase voor Bredase bereikbaarheid

Na de regio Arnhem-Nijmegen heeft nu ook Breda aan de bel getrokken voor bereikbaarheid Nu het probleem op de A27 bij Gorinchem wordt aangepakt vreest de stad dat Breda de nieuwe bottleneck wordt. Ook richting Den Haag bestaan er nog steeds bereikbaarheidsproblemen voor het verkeer.

Is rekeningrijden wel een oplossing voor Liverpool?

De gemeenteraad van Liverpool vindt dat zij met de rug tegen de muur staat voor het invoeren van een congestion charge in deze stad en gedwongen wordt door de regering. Het probleem van het verkeer wordt wel groter, maar vrees bestaat dat het gewoon een lastenverhoging is.

Engeland: boetes Congestion Charge probleem voor bedrijven

In verschillende landen wordt nagedacht over rekeningrijden en andere vormen van tolheffing die het verkeer zou moeten beïnvloeden. Een groot probleem blijkt in Londen te bestaan uit het niet betalen van de congestion charge door de combinatie van de bestuurder die niet zelf het initiatief neemt om te betalen en het bedrijf (waarvan het wagenpark van een minimale grootte moet hebben) niet is aangesloten op een geautomatiseerd systeem. Dit zorgt bij het Engelse bedrijfsleven voor een hoge kostenpost omdat de boetes worden opgelegd - deze zijn fors. Overigens is in Edinburgh het congestion chargeplan weggestemd maar het bestuur wil energie steken in betere uitleg over de voordelen ervan.

In several countries, there are thoughts about road pricing and congestion charges. For companies, the biggest problem of the London-type congestion charge are the fines for not paying. As the automatic scheme for (bigger) fleets is not very widespread, the drivers still are responsible to realise the payment on the day they were in London. If they don't the costs run high. By the way - in Edinburgh, the congestion charge has been voted off.

Compact rijden op stadsringen van de baan

Volgens het Ministerie van Verkeer en Waterstaat gaat het compact rijden, maximum snelheid van 80 km/u en smalle rijstroken, niet door. De voordelen die die met zich mee zou brengen worden te laag ingeschat. Ook is er gekeken naar de praktische uitvoerbaarheid van de maatregel.

Plans to limit the speed around the four big cities to 80 km/h in combination with more but narrower lanes are abandoned. The advantages (lower pollution, less congestion, increased safety) were less estimated than the downsides: increased travel time, more accidents, maintaining the limits.

"Klassen voor snelheid ook naar veiligheid vertaald"

Ook in de Verenigde Staten vindt een 'uitverkoop' plaats van tolwegen. Deze zijn tegen betaling sneller en veiliger dan de onbeheerde traditionele wegen. Er ontstaat een discussie over een 'klassenveiligheid' op deze wegen: veilige, snelle tolwegen tegen de minder veilige maar gratis te gebruiken secundaire wegen. De politiek zou namelijk niet of nauwelijks geïnteresseerd zijn in de mensen die het zich niet kunnen veroorloven de tolwegen te gebruiken. Zelfs als zij veel geld kan innen door de verkoop van de concessies voor tolwegen.

In the United States, there starts a discussion about the safety on secundary roads as toll roads are becoming safer and often outsourced. People that can not afford to use the faster and safer toll roads have to travel via the unsafe secundary roads. Even when the government received a lot of money through the sale of the 'road rights'.

"Rekeningrijden moet integer worden ingevoerd"

Rekeningrijden is in Engeland alleen acceptabel als het integer wordt ingevoerd, dus rekening houdend met vermindering van andere belastingen en mogelijke mindere draagkracht van mensen. Investeringen in openbaar vervoer als realistisch alternatief moeten worden gedaan. Ook moet de politiek stabiel zijn en niet de doelen verschuiven zoals in Londen gebeurde. Daar startte men met de toezegging dat de belasting jarenlang GBP 5 zou zijn, maar deze is nu al tot 8 opgeschroefd en geluiden worden gehoord om de Congestion Charge naar 10 pond te verheffen.

Road Pricing should be integer, in combination with other tax reductions. There should be investments in public transport as a realistic alternative. The targets should not move as happened with the Congestion Charge in London, that increased from 5 to 8 pound in a short time, probably further to 10.

Hogere fietsenverkoop bij stijgende benzineprijs

Het bewijs is geleverd: in de Verenigde Staten stijgt de verkoop van fietsen door de hogere benzineprijs. Hoewel op bescheiden schaal willen de Amerikanen zich best inspannen om de auto te laten staan en het geld voor de benzine in de zak houden. Vooral hybride fietsen zijn populair voor woon-werkverkeer.

Americans buy bicycles when the fuel prices increase. The higher fuel prices are an incentive to cycle to work. Specially hybrid bikes are popular.

Ligfiets als alternatief voor auto in woonwerkverkeer...

"De investering van US$1000 in de ligfiets heb ik al lang weer terugverdiend", is de mening van een Amerikaanse leraar die iedere dag de 23 mijl woon-werkverkeer aflegt met een ligfiets. Niet alleen hoeft hij geen benzine te tanken, ook is een investering in sport (zowel de inspanning als de tijd) niet meer nodig.

"I have return on my investment in the recumbent bike", is the opinion of a teacher who travels 23 miles a day to get to work on a recumbent bike. He does not need to invest in a gym (efforts and time) or fuel.

Doetinchem geeft fietsers voorrang

Grote borden bij de invalswegen van Doetinchem maken duidelijk dat de fiets voorrang gaat krijgen. Voor een deel zal dit het gevolg zijn van een eerder onderzoek van de gemeente in samenwerking met de Fietsersbond. Dit wordt mogelijk gemaakt met ingrepen op verschillende plaatsen in de stad. Op deze manier kan het gebruik van de fiets worden gestimuleerd. Als extra steun in de rug lijkt het er ook op dat de gemeente het betaald parkeren in de gemeente verder gaat invoeren, onder andere op de Varkensweide. Dat zorgt ervoor dat het erg lastig gaat worden om voor langere duur (gratis) in het centrum de auto kwijt te kunnen.

Community Doetinchem is going to facilitate priority to cyclists. This should stimulate bike use in town. Also, paid parking is going to be extended, including the big parking Varkensweide.

Geld van Zuiderzeelijn tegen files A1/ A6

Minister Peijs heeft een streep gezet door de plannen voor de Zuiderzeelijn, daarmee de woede van de noordelijke provincies op zich halend. Zij wil het geld van dit openbaar vervoerproject inzetten om de files tussen Amsterdam en Almere te verminderen.

Minister Peijs is not continuing the project Zuiderzeelijn, a fast train connection between Amsterdam and Groningen. The northern provinces are angry. She wants to relocate the resources to solutions reducing the traffic problems between Amsterdam and Almere.

"Rekeningrijden alleen toepassen bij opstoppingen"

Een ingezonden brief in The Financial Times wijst erop dat rekeningrijden alleen zou moeten worden toegepast bij knelpunten en alleen op de tijden dat het verkeer opstopt. Alle andere vormen van beprijzen van wegen (waar het verkeer dus gewoon door kan rijden) is een oneigenlijk gebruik van het middel en feitelijk komt het neer op belastingheffing omdat het niets reguleert.

"Road Pricing should be used at congestions only", is the message of a Letter to the Editor of the FT - in all other cases it is just another tax not contributing to any solution of traffic jams.

Groen licht voor duur Engels rekeningrijden

In Engeland wordt serieus gedacht aan rekeningrijden. Van GBP 1,34 per mijl op de duurste wegen op het drukste moment (dat kan automobilisten volgens de bron overigens GBP 16.000 per jaar kosten) tot twee pence per mijl ergens op het platteland op een rustige tijd. Dat kan er dus flink inhakken... en eens zien hoe de Engelse regering dit aan gaat pakken, aangezien een echt solide oplossing meestal niet het sterkste punt is van de eilandbewoners (zie het Londense systeem waar je zelf moet gaan betalen voor elke dag dat je in de stad bent, overigens wel goedkoop omdat dan alleen de signaleringsfunctie hoeft te worden gerealiseerd zonder echt de betalingstransactie mogelijk te hoeven maken).

Overzicht van rekening-experimenten

Een leuke post: wegbeprijzing is de beste manier om de ruimte te verdelen. Met links naar bronnen met meer informatie over rekeningrijden dat op verschillende plaatsen in de wereld is ingevoerd.

Arnhem - Nijmegen wordt ook probleemregio

De regio Arnhem-Nijmegen slibt dicht en zal waarschijnlijk over een jaar of vijf stilstaan. Okay, trajectcontrole is er al ingeïnstalleeerd dus de tolheffing is geregeld (A12, Velperbroek - Waterberg vv, maximum 100 km/u). En blijkbaar is er een voornemen eerst in invalswegen te investeren in plaats van in drempels en ander remmend ongerief.

Ondanks beloften hogere autokosten verwacht

In Schotland heeft men al berekend dat het invoeren van rekeningrijden in Engeland de gemiddelde autokosten met 20 pond zal doen stijgen.

Race met zonneligfietsen

De ligfiets kan een goede hulp zijn om het woonwerkverkeer zonder files af te leggen. Vooral de overdekte exemplaren kunnen hiervoor worden ingezet. Het gewicht wordt nu al vaak gecompenseerd door een elektrische motor. In de Verenigde Staten wordt een race met zonnefietsen georganiseerd, waarbij de elektromotor wordt aangedreven door zonne-energie. Ja, er moeten pedalen aan de voertuigen zitten, maar het is niet helder waar de voornaamste aandrijving vandaan komt.

Voorburg mag sneller!

Het 'station Voorburg' kan bij het uitrijden van Den Haag letterlijk sneller worden gepasseerd. In juni wordt de maximum snelheid op de A12 verhoogd van 80 naar 100 km/u. Zowel de argumenten om deze lagere snelheid in te voeren: verminderen van files en verminderen van luchtvervuiling, bleken niet uit te komen. De andere trajecten blijven vooralsnog wel voorzien van de lagere maximumsnelheid.

Rolstoel met ligfietsfront houdt paar mobiel

Het is wellicht eerder gezien, maar toch aardig om te melden: een zelfgebouwde voorwielaangedreven voorkant van een ligfiets houdt een paar mobiel. Door deze aan een rolstoel te koppelen kan deze ook langere afstanden rijden. Voor extra comfort zorgt een elektromotor, omdat anders heuvels oprijden wel erg inspannend gaat worden...

Helft autokilometers recreatief

Hoewel de aandacht voor mobiliteit uitgaat naar zakelijk en woon-werkverkeer wordt bijna de helft van het aantal autokilometers recreatief gemaakt. Dat heeft het CPB uitgevogeld. De rekenaars van kilometerheffing zijn al gealarmeerd en hebben nu een argument om ook rond de attractieparken en richting de kust tol te heffen.

Files verminderen, quick wins voor Nederland

Het zou wel eens gemakkelijk kunnen gaan om files te verminderen. Een aantal redelijk realistische plannen ligt te wachten op uitvoering waardoor de files minder vaak zullen optreden of sneller verdwijnen. Denk aan langere uitvoegstroken, het afhandelen van blikschade op een parkeerplaats of in ieder geval niet op de vluchtstrook, selectiever gebruik van zwaailichten bij het opruimen van ongevallen... overigens mogen ze me wel vertellen waar de afrit Veenendaal/ Ede op de A12 ligt, volgens mij zijn het twee verschillende afritten, zo'n 10 km van elkaar vandaan met knooppunt Maanderbroek ertussen. Veenendaal heeft een langere afrit nodig, Ede juist een langere oprit (richting Arnhem), met oog op het vrachtverkeer en de helling die zij moeten nemen na het invoegen.

Stockholm belast verkeer in centrum

Net als Londen, Singapore en laten we Oslo niet vergeten belast het Zweedse Stockholm de mensen die met de auto de stad in willen gaan. Het systeem is vergelijkbaar met Londen: op werkdagen overdag moet een tol worden betaald van pakweg 20 of 25 kronen, afhankelijk van het tijdstip. Alternatieven zijn het openbaar vervoer, thuiswerken of op een andere manier reizen. De eerste indrukken lijken succesvol te zijn: het autoverkeer is minder geworden. De meeste mensen gebruiken het openbaar vervoer, dat een stijging in het aantal reizigers van 10% moest verwerken. Meer buslijnen en een verbeterd netwerk van treinen - hoegere frequentie - worden aangegeven als succesfactoren.

Orientatie op ligfietsen

Beu om in de file te staan maar geen zin in tegenwind op de fiets? Afstanden tot minimaal 20 km woon-werkverkeer kunnen eigenlijk heel eenvoudig met een ligfiets worden gereden! Ze zijn er in soorten en maten. Om te oriënteren is het wellicht leuk op Circuitpark Zandvoort het gratis toegankelijke evenement Cycle Vision te bezoeken op 20 en 21 mei 2006. Overigens is ook in Engeland kort geleden een circuit gebruikt voor een ligfietsevenement waarbij mensen die forenzen met een ligfiets zich nu eens uitleven.

Zuiderzeelijn gaat niet door

Voor menigeen is het blijkbaar redelijk voorspelbaar gebleken, maar de Zuiderzeelijn lijkt het niet te gaan halen in de politiek. Dat betekent dat er geen directe snelle trein komt naar het noorden van het land. Voor menigeen jammer, aan de andere kant gaan er regelmatig intercitys van Leeuwarden en Groningen naar Utrecht - inderdaad, via een omweg is het mogelijk in Amsterdam te komen.

Openbaar vervoer noodzakelijk voor bereikbaarheid

Mensen in Nederland zijn voor een groot deel ervan overtuigd (80%) dat investeringen in openbaar vervoer hun vruchten afwerpen bij de bereikbaarheid, zo concludeert de Vervoersmonitor 2006. het aanleggen van meer wegen is voor 44% een oplossing. Het grote voordeel dat automobilisten in openbaar vervoer zien is het niet hebben van parkeerproblemen (hoewel dat bij sommige stations weer een probleem kan zijn), en het gemakkelijk op de plaats van bestemming komen. Veel mensen die met de auto reizen zullen een minder subtiele duw in de rug nodig hebben om over te stappen.

West Midlands geinteresseerd in rekeningrijden

De regio West-Midlands in Engeland kan zich alleen maar verder ontwikkelen als de verkeersontstoppingen worden verminderd. Daarom is het vrij kien om mee te doen aan het nieuwe experiment van rekeningrijden in het Verenigd Koninkrijk. Men is zich bewust van de voorwaarde om voldoende alternatieven te bieden. Er wordt dan ook rond Birmingham rond de invoering van rekeningrijden geïnvesteerd in openbaar vervoer.

Verenigde Arabische Emiraten proeftuin 'satellietrekeningrijden'

Wereldwijd bestaat er veel interesse over rekeningrijden. Dat is niet vreemd, gezien het potentieel dat hier aan geld te grabbel ligt. Wel verrassend is de ambitie van de Verenigde Arabische Emiraten om als referentieproject op te treden. In onder andere Dubai wil het rijk 700.000 voertuigen volgen met de satellieten om ze vervolgens de rekening te kunnen presenteren voor de gereden afstanden. Er is veel belangstelling voor het project vanuit Europa, Oost-Azië en andere gebieden.

90 betere snelheid voor stedelijke snelwegen

De snelheid van 80 km/u is te langzaam en zorgt niet voor voldoende doorstroming op de snelweg. Volgens CDA, VVD en LPF zou 90 een betere snelheid zijn. Minister Peijs wil van geen wijken weten en wil de uitkomsten van de evaluatie in juni afwachten. Volgens de VID is de optimale snelheid 90 km/u

Kamer wil direct af van 80 km/u-zones

Een meerderheid in de Tweede Kamer wil de 80 km/u-zones afschaffen na het zien van de cijfers van de VerkeersInformatiedienst. Minister Peijs wil het onderzoek afwachten, omdat zij pas conclusies wil trekken als ook bijvoorbeeld de resultaten voor de luchtverontreiniging zijn gemeten en beoordeeld. Milieudefensie echter ziet niets liever dan dat de zones worden uitgebreid, om zodoende de 80 km/u-delen meer een geheel te maken waardoor het remmen en optrekken wordt verminderd.

Files nemen toe, onder andere door 80 km/u-zones

Het eerste kwartaal van 2006 toont een filedruk (lengte van de files * tijdsduur) die 19,2% hoger is dan het jaar ervoor. De oorzaken moeten worden gezocht in versmallingen van de weg gecombineerd met invoegend verkeer (A4, Zoeterwoude-Rijndijk) en de 80 km/u-zones. Bij Den Haag zorgden deze tussen Voorburg en de hofstad voor 28,8% stijging. Verdere grote stijgers zijn de A20 bij Rotterdam richting Gouda (+33,7%) en de A12 Utrecht richting Den Haag (+38,2%).

Belgie investeert in trams

Gent en de kustlijn krijgen nieuwe trams, zogenaamde Hermelijntrams. Dit zijn met 65 decibel de stilste ter wereld en kunnen 200 mensen vervoeren. Met deze investering willen de Vlamingen het vervoer in de steden verbeteren. De trams kunnen zowel in Gent als aan de kust worden ingezet. De zes nieuwe trams zijn vanaf 2007 te zien in het straatbeeld.

Birmingham wil graag pilot zijn voor rekeningrijden

De regio Birmingham schuift zichzelf graag naar voren om pilot te zijn voor het Britse rekeningrijden. Het vertrouwt erop dat de stad beter bereikbaar wordt en het openbaar vervoer veel nieuwe klanten mag verwelkomen.

Tolgeld beinvloedt gebruik wegen nauwelijks

Een voorbeeld van de beperkingen om mensen via geld het gedrag te laten veranderen wordt in Australië, New South Wales getoond. Daar is een particuliere toltunnel, die te weinig wordt gebruikt (ja, het tegengestelde van ontmoedigen...) volgens de autoriteiten. Halvering van het tolbedrag kon slechts 5000 'nieuwe' gebruikers werven op de 33.500 die de tunnel per dag verwerkt. Overall doelstelling was om de tunnel tot een belangrijker verkeersader te maken, die 90.000 auto's per dag naar de overkant zou helpen.

A58 zit aan zijn taks

De A58 tussen Boxtel en Tilburg zit met 85.000 voertuigen per dag helemaal vol. Hoewel de weg nog niet in de dagelijkse filemeldingen te horen is - tenzij er een ongeval is gebeurd - is volgens Rijkswaterstaat een grens bereikt. De drukte komt ongeveer overeen met die van de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven, die op de nominatie staat om te worden verbreed. De groei van het verkeer komt door de economische groei in de regio Zuid-oost Brabant. Een groot deel bestaat dan ook uit vrachtverkeer en woon-werkverkeer.

Veenendaal: bereikbaarheid voor terugdringen auto

De gemeente Veenendaal geeft toe dat haar verkeersbeleid de afgelopen jaren heeft gefaald. Geen nulmetingen (bijvoorbeeld voor het aantal fietsers), onhaalbare doelen (een supermarkt in elke wijk) zijn voorbeelden van het beleid. Nu gaat bereikbaarheid van het centrum en bedrijventerreinen de doelen bepalen, niet het reduceren van autogebruik.

Succes voor spitsteams Rijkswaterstaat

Poolse vrachtwagens voorrang geven op invoegend verkeer, naast vrachtwagens rijden om een blok te maken zodat invoegend verkeer ruimte krijgt, een rijbaan afsluiten van een snelweg met hetzelfde doel: dat is de aanpak die volgens Rijkswaterstaat succesvol is. Deze methode is getest bij knooppunt Hoevelaken en wordt op verschillende andere knoooppunten in het land ook toegepast in de komende tijd.

Lichte motorfiets tegen files in België

Bij de zuiderburen wil men de files te lijf gaan met een realistisch plan: maak het mogelijk met een autorijbewijs een lichte (tot 125 cc) motorfiets te besturen. Daarmee wil de regering als het even kan per 2007 stimuleren dat mensen deze ruimtebesparende en economische vervoermiddelen gaan gebruiken in plaats van de auto. Aanleiding is de herziening van rijbewijzen in Europa. Dat zou eigenlijk ook in ons land navolging moeten krijgen...

Vrachtauto's die te veel vervuilen geweerd

Het ANP wordt goed overgenomen - Steden weren vieze vrachtwagens staat met lange rijtjes onder elkaar bij Google Nieuws... Het is echter wel interessant om aan te halen dat het blijkbaar serieus staat met het voornemen om vervuilende (vracht)auto's te weren uit steden. Steden als Delft, 's-Hertogenbosch, Tilburg, Nijmegen, Utrecht en Rotterdam doen aan deze proef mee. Het criterium wordt het al dan niet voorzien zijn van roetfilter en volgens het ANP krijgen vervoersbedrijven de investering van het inbouwen van deze installaties nagenoeg geheel terug door een subsidie.

Heistraat wordt informatieve weg

Hebben we het vreemder gezien? Een 'binnendoorweg' die inrijdoseringe heeft, een groene golf en een indicatie van de geschatte tijd die nodig is om deze weg af te rijden. Dat is de Heistraat tussen Oosterhout en Dongen. Het doel is om bewoners en bedrijven de gelegenheid te geven om de weg op te rijden of over te steken, dat was door de drukke constante verkeersstroom niet mogelijk.

Openbaar vervoer zet verkeer vast

De aanleg van nieuwe busbanen voor de Zuidtangent hebben maandagmorgen 20 maart 2006 het verkeer in Haarlem vastgezet. Blijkbaar vond het dinsdagmorgen zijn weg weer op andere wijze. In ieder geval was de vertraging nihil te noemen. Zo leidt het aanleggen van beter openbaar vervoer tot het vastzetten van het reguliere verkeer...

Nieuw-Zeeland praat ook over rekeningrijden

Zelfs in het redelijk rustige Nieuw-Zeeland wordt gepraat over rekeningrijden en uiteraard zijn ook daar de gemoederen verdeeld over de (on)mogelijkheden van het systeem. Met name rond Auckland, waar het verkeer blijkbaar vaster zit en waar al een toeslag wordt geheven op de brandstof, is enige weerstand. Eerst zal het openbaar vervoer verbeterd moeten worden is de stelling in het land van de Kiwi's. Pas als mensen het openbaar vervoer goed kunnen gebruiken, zullen ze de auto kunnen laten staan. In feite is dat een redelijk universele stelling...

Steun rekeningrijden in Engeland vermindert

De steun voor rekeningrijden in Engeland vermindert volgens de site Carkeys snel. Met name het vertrouwen dat de belastingen omlaag gaan of de reistijden verbeteren kan rekenen op scepsis in het land aan de andere kant van het Kanaal. Er is nog steeds de discussie om de beprijzing te laten gaan via de brandstof, echter deze mag volgens de automobilisten niet verder stijgen.

Auto's rijden een kilometer meer

Personenauto's hebben in 2004 gemiddeld 42 km per dag gereden. Dat betekent een kilometer meer dan in 2003. Dieselauto's reden gemiddeld 30.000 km, ruim twee maal zoveel als auto's die op benzine rijden. Dieselauto's die op naam van een bedrijf staan halen de 38.000 km, auto's met een andere motor dan benzine of diesel komen aan de 35.000. Vooral jongere auto's zorgen voor deze aantallen. Klassiekers van 25 jaar en ouder halen net de 3000 km. Ook zwaardere auto's rijden gemiddeld meer kilometers dan lichtere.

Trajectcontrole op A12 bij Arnhem in voorbereiding?

Het lijkt erop dat Rijkswaterstaat op de A12 bij Arnhem, tussen Velperbroek en Waterberg (in beide richtingen) bezig is met het installeren van de detectie-apparatuur voor trajectcontrole. Dat is op zich een redelijk stuk weg, een kilometer of wat zonder afritten, zonder intensieve bebouwing maar wel een snelheidslimiet van 100 km/u. Om in de gaten te houden, de komende tijd...

Nog een bekende: de neveneffecten van Engels rekeningrijden

De Britse plannen voor rekeningrijden kunnen nog enkele neveneffecten zien. Ten eerste is het volgens sommigen niet mogelijk met alleen een kilometerheffing brandstofslurpers te ontmoedigen. Verder vermoeden sommigen dat zeker in drukke gebieden met een dicht weggennet het sluipverkeer toe zal nemen omdat dit direct leidt tot een lagere belastingaanslag. De Britten willen met satellieten en GPS de auto's volgen en de belasting vaststellen. De kosten hiervan zijn berekend van 2 pence in landelijke gebieden tot 1,30 GBP per mijl in dichterbevolkte stedelijke gebieden. Waarbij ook de nadelen van GPS in dichterbebouwde gebieden duidelijk zijn. Het hier aangehaalde bericht is de moeite van het lezen waard, het meldt realistische bezwaren en enkele geavanceerde identificatiemethoden voor auto's.

Engelse belasting brandstof moet lager bij mijlprijzen

Angst voor verschuivingen van belastingen bestaat er aan de andere zijde van Het Kanaal eveneens bij het invoeren van kilometer - eh - mijlprijzen. Namelijk de hoge belastingen op de brandstoffen zouden moeten dalen bij het invoeren van de belasting per gereden afstand. Wat klinkt dat toch allemaal bekend in de oren...

Ook Engeland gaat rekeningrijden per mijl introduceren

Het Verenigd Koninkrijk wil ook een belasting per gereden mijl in gaan voeren, in ieder geval op termijn. Het systeem lijkt wat op het Nederlandse trajectcontrolesysteem, maar om duistere redenen hebben de eilandbewoners er een helikopter boven de weg bij nodig.

En nog langzamer tijdens de spits

Alsof 80 km/u niet voldoende was: ik zag dat Rijkswaterstaat gisteren bezig was met een proef op Rijnsweerd, om op de A28 richting Amersfoort te zien of bij 70 km/u minder files optraden. De opzet was waarschijnlijk niet gelukt. Boven de weg waren op de matrixborden namelijk de getallen '50' te zien.

Mobilteit krijgt steun van prijsvraag

Er wordt gewerkt aan een nieuwe prijs: de >mobiliteitsprijs. Bedrijfslocaties, dit mogen ook kantoren zijn, kunnen zich aanmelden voor een goed beleid dat gericht is op verplaatsingen van onder meer medewerkers en goederen. Inzenden voor 1 juli 2006. Wie zo lang niet wil wachten en de mogelijkheid heeft het heft in eigen hand te nemen: de ligfietsbouwers werken aan een goedkoper instapmodel, waarmee het liggend forensen op twee wielen een duwtje in de rug moet krijgen. Die moet onder de 1000 euro gaan komen.

Hoe zetten we het verkeer vast? Les 2

Het lijkt er op dat minister Peijs (gesponsord door ene heer Spee?) het verkeer rond de steden vast wil zetten. Dat is niet helemaal gelukt met de instelling van 80 km/u-zones rond de steden. Daarom moeten de rijstroken óók smaller worden gemaakt. Ik kan een van de gevolgen voorstellen: een toename van het aantal ongevallen... in het bericht wordt ook melding gemaakt over het mogelijk handhaven van de snelheid van 80 km/u alleen tijdens de spits. Dat zou nog een vrolijk gekleurde luchtballon kunnen zijn. In de spits haal je die snelheid trouwens toch eigenlijk nooit...

Lange vrachtwagens de grens over, vuile trucks exit

Het is toe te juichen dat de proef met lange zware vrachtwagens als het aan minister Peijs ligt wordt uitgebreid naar het buitenland. Alleen doet Duitsland moeilijk vanwege de kleine bruggetjes, hier ligt wel de kans voor transportondernemers om voor 10 ton de Maut te verminderen. En dat is bijna een hele Mautplichtige vrachtwagen van 12 ton! Een ballonnetje uit Brussel betreft het feit dat vanaf 2011 vrachtwagens zonder roetfilter uit de steden moeten blijven. Ik denk tegen die tijd een redelijke zaak, immers dan zijn de vrachtwagens die nu worden verkocht ook een jaar of vijf, zes oud. Wat ik wel voor zou staan is dat er niet wordt vastgepind aan het roetfilter maar aan de uitstoot, zodat ook op andere manieren dan via een filter mogelijk een 'schone' motor kan worden gerealiseerd.

De overheid kan de files niet oplossen en roept hulp in

En wel van de automobilisten zelf. Tijdens een radioprogramma van Business NieuwsRadio deed Rijkswaterstaat een oproep om mee te denken over de oplossing van het fileprobleem. Dat gaat gebeuren via een prijsvraag. Hoe een en ander wordt ingericht, moet nog worden uitgewerkt. Het mag duidelijk zijn dat rekeningrijden (alleen) geen oplossing is?

Het bewerken van het publiek voor rekeningrijden is begonnen

Redelijk openlijk is de propagandamachine voor het rekeningrijden nu van start gegaan; de middelen worden niet geschuwd om in voorlichterstaal te praten over het overtuigen van het publiek voor rekeningrijden, het bewerken en media die te weinig aandacht schenken aan kilometerbeprijzing. "Daardoor zien de mensen het voordeel van rekeningrijden niet voldoende" is een vrije quote. Affijn, congressen voor pakweg 300 mensen die zich ongetwijfeld vereerd voelen te worden betrokken bij rekeningrijden, dat moet een breed draagvlak creëren! Ik ben onder de indruk. Als ik het bericht van Verkeer en Waterstaat lees lijkt het me dat de ambtenaren en de politiek de invoering van rekeningrijden op een manier moeilijk kan worden gemaakt: als de media het volkomen negeren.

Schone auto's goedkoper parkeren...

Een luchtballonnetje in De Telegraaf, dat gezien vermeend succes in Zweden wel eens met de Franse slag in Nederland kan worden geïmporteerd: schone auto's kunnen goedkoper parkeren. Voor het bewustzijn is het uiteraard goed, maar aan de andere kant vraag je je af hoe en wie dat gaat controleren. Bovendien: met welke maat gaat er worden gemeten? Zie ook een artikel in Autoweek (helaas niet op de site) waarbij duidelijk wordt dat een Audi A6 in eenzelfde schoonheidscategorie valt als een Fiat Panda, terwijl deze toch echt 3 maal zo veel CO2 in de lucht pompt; of waar een hatchback nadeliger uitvalt dan een sedan van hetzelfde model en met dezelfde motor, omdat deze iets langer is...

Dan nemen we toch gewoon de trein?

Als de wegen volraken, dan is de trein wellicht een alternatief. De NS heeft echter nu al moeite om aan de prestatie-eisen te kunnen voldoen en stelt de betrouwbaarheidsdoelstellingen naar beneden bij. Eerder werd de dienstregeling al teruggeschroefd. Kijk eens hoe onze zuiderburen het aanpakken: hoewel ze (door de vroeg invallende winter) minder stipt konden zijn, wordt fors geïnvesteerd om juist wel beter te presteren. Het lijkt erop dat de NS vooral de internationale treinen als alternatief voor de auto wil promoten.

80 km/u zones zorgen voor meer files

Het lijkt erop dat de 80 km/u zones in combinatie met trajectcontrole de doelstelling van een betere doorstroming niet gaan halen. Vooral bij Utrecht (100 km/u op de hoofdrijbanen - toename 46% richting Den Haag en 5% richting Arnhem) en Den Haag (Utrechtsebaan, nog niet eens écht actief - 40% toename de stad in, 95% (!!!) de stad uit) zijn de opstoppingen sinds de invoering van de maatregel groter. De echte evaluatie wil men over een half jaar doen. Dit zal de resultaten door het grotere aantal vakantiedagen echter flatteren. Maar dat is natuurlijk de bedoeling! Voor de LPF is het in ieder geval aanleiding om Kamervragen te stellen. Het mocht niet baten: de Minister van Verkeer en Waterstaat wil de zones handhaven.

Maut goed voor veel geld

De Duitse Maut (is rekeningrijden voor vrachtwagens zwaarder dan 12 ton) is een groot succes voor de Duitse regering. De opbrengst ervan bedraagt in het eerste jaar een kleine 3 miljard euro. Het succes is zodanig groot in ogen van de oosterburen dat onder het mom van voorkomen van sluipverkeer ook tol gaat worden geheven op secundaire wegen.

Echt rekening-rijden: trajectcontrole

Het Ministerie van Justitie geeft enkele cijfers over de beperkte tolheffing op de rondwegen van steden. Daar gaat het bijna op lijken, aangezien bijvoorbeeld in Utrecht op de hoofdrijbaan van de A12 ongeveer 15% van de bestuurders een aanslag in de bus krijgt. Daarmee is dat het wegdeel waar nog het beste kan worden voldaan aan de collectedoeleinden. Hier zijn overigens nieuwe borden geplaatst om het geheugen op te frissen van de automobilisten. De rijders tussen Kleinpolderplein en Terbregsteplein in Rotterdam zijn het braafste: zij rijden voor slechts 0,5% te hard (maar daar is het ook veel moeilijker om überhaupt een illegale snelheid te rijden, wellicht alleen midden op de dag en uiteraard in de avond en nacht). De snelheid is wel teruggebracht, voor de trajectcontroles was het gemiddeld aantal overtreders 20%.

80 in de spits? Nee, 70!

De snelheid kan op 'drukkere' punten in het wegennet nog verder terug zonder werkelijke verlichting te brengen: bij Hoevelaken gaat het naar 70 km/u. Ook worden wisselend rijbanen opengesteld en gesloten om de doorstroming te verbeteren. Ik ben benieuwd hoe dit gaat lopen, gezien eerdere experimenten en waar als eerste de mijlpaal van de maximum snelheid op 50 km/u komt te liggen, op een snelweg!

Gemeente Breukelen gaat iets doen aan het milieu

Ik kreeg vandaag een redelijk vaag persbericht van de gemeente Breukelen. Metingen (aan de - doorgaande - Straatweg) lieten een te hoge concentratie zien aan CO2 en fijnstof, op twee locaties. Dat kwam onder andere door de gevels, de lucht blijft daar stilstaan. Dan moet er natuurlijk iets gedaan worden. Wat is de gemeente volgens mij na lezing van dat persbericht niet duidelijk. Omdat het fijnstof bijvoorbeeld voor een groot deel van de A2 afkomstig is (en wellicht het drukbevaren Amsterdam-Rijnkanaal met de schepen, niet genoemd maar mijn interpretatie...) valt er volgens de gemeente weinig meer eer te behalen dan fietsen te stimuleren. Gezien de grootte van de plaats is dat geen slecht idee. Aan de andere kant komt veel verkeer uit de richtingen Maarssen en vooral Loenen (en het achterland: Loosdrecht bijvoorbeeld) door Breukelen omdat daar nu eenmaal de dichtstbijzijnde oprit naar de A2 is...

Fijnstofmeter van TU Delft toont relativering probleem

De TU Delft heeft een fijnstofmeter ontwikkeld, die kan achterhalen of een auto 'vuil' is in de zin van fijn stof. Vanuit de berm (bijvoorbeeld in combinatie met een snelheidscontrole?) kunnen auto's individueel worden 'uitgezeefd' als er 8 seconden of meer tijd is tussen de voertuigen. Vijf procent van de Nederlandse auto's is verantwoordelijk voor 40% van de fijnstofuitstoot. Daaronder zitten niet alleen diesels (daarvan rijden er volgens mij echt meer dan 5% van rond - op 1 januari 2000 had 13% van het Nederlandse wagenpark een dieselmotor, een percentage dat alleen maar zal zijn toegenomen), maar ook auto's met een benzinemotor die met een arm mengsel en directe inspuiting werkt werkt. Overigens zag ik net nog een leuk Limburgs idee, namelijk een fijnstofzuiger langs de snelwegen.