Hoe zetten we het verkeer vast? Les 2

Het lijkt er op dat minister Peijs (gesponsord door ene heer Spee?) het verkeer rond de steden vast wil zetten. Dat is niet helemaal gelukt met de instelling van 80 km/u-zones rond de steden. Daarom moeten de rijstroken óók smaller worden gemaakt. Ik kan een van de gevolgen voorstellen: een toename van het aantal ongevallen... in het bericht wordt ook melding gemaakt over het mogelijk handhaven van de snelheid van 80 km/u alleen tijdens de spits. Dat zou nog een vrolijk gekleurde luchtballon kunnen zijn. In de spits haal je die snelheid trouwens toch eigenlijk nooit...

Lange vrachtwagens de grens over, vuile trucks exit

Het is toe te juichen dat de proef met lange zware vrachtwagens als het aan minister Peijs ligt wordt uitgebreid naar het buitenland. Alleen doet Duitsland moeilijk vanwege de kleine bruggetjes, hier ligt wel de kans voor transportondernemers om voor 10 ton de Maut te verminderen. En dat is bijna een hele Mautplichtige vrachtwagen van 12 ton! Een ballonnetje uit Brussel betreft het feit dat vanaf 2011 vrachtwagens zonder roetfilter uit de steden moeten blijven. Ik denk tegen die tijd een redelijke zaak, immers dan zijn de vrachtwagens die nu worden verkocht ook een jaar of vijf, zes oud. Wat ik wel voor zou staan is dat er niet wordt vastgepind aan het roetfilter maar aan de uitstoot, zodat ook op andere manieren dan via een filter mogelijk een 'schone' motor kan worden gerealiseerd.

De overheid kan de files niet oplossen en roept hulp in

En wel van de automobilisten zelf. Tijdens een radioprogramma van Business NieuwsRadio deed Rijkswaterstaat een oproep om mee te denken over de oplossing van het fileprobleem. Dat gaat gebeuren via een prijsvraag. Hoe een en ander wordt ingericht, moet nog worden uitgewerkt. Het mag duidelijk zijn dat rekeningrijden (alleen) geen oplossing is?

Het bewerken van het publiek voor rekeningrijden is begonnen

Redelijk openlijk is de propagandamachine voor het rekeningrijden nu van start gegaan; de middelen worden niet geschuwd om in voorlichterstaal te praten over het overtuigen van het publiek voor rekeningrijden, het bewerken en media die te weinig aandacht schenken aan kilometerbeprijzing. "Daardoor zien de mensen het voordeel van rekeningrijden niet voldoende" is een vrije quote. Affijn, congressen voor pakweg 300 mensen die zich ongetwijfeld vereerd voelen te worden betrokken bij rekeningrijden, dat moet een breed draagvlak creëren! Ik ben onder de indruk. Als ik het bericht van Verkeer en Waterstaat lees lijkt het me dat de ambtenaren en de politiek de invoering van rekeningrijden op een manier moeilijk kan worden gemaakt: als de media het volkomen negeren.

Schone auto's goedkoper parkeren...

Een luchtballonnetje in De Telegraaf, dat gezien vermeend succes in Zweden wel eens met de Franse slag in Nederland kan worden geïmporteerd: schone auto's kunnen goedkoper parkeren. Voor het bewustzijn is het uiteraard goed, maar aan de andere kant vraag je je af hoe en wie dat gaat controleren. Bovendien: met welke maat gaat er worden gemeten? Zie ook een artikel in Autoweek (helaas niet op de site) waarbij duidelijk wordt dat een Audi A6 in eenzelfde schoonheidscategorie valt als een Fiat Panda, terwijl deze toch echt 3 maal zo veel CO2 in de lucht pompt; of waar een hatchback nadeliger uitvalt dan een sedan van hetzelfde model en met dezelfde motor, omdat deze iets langer is...

Dan nemen we toch gewoon de trein?

Als de wegen volraken, dan is de trein wellicht een alternatief. De NS heeft echter nu al moeite om aan de prestatie-eisen te kunnen voldoen en stelt de betrouwbaarheidsdoelstellingen naar beneden bij. Eerder werd de dienstregeling al teruggeschroefd. Kijk eens hoe onze zuiderburen het aanpakken: hoewel ze (door de vroeg invallende winter) minder stipt konden zijn, wordt fors geïnvesteerd om juist wel beter te presteren. Het lijkt erop dat de NS vooral de internationale treinen als alternatief voor de auto wil promoten.