RetailSonar voorspelt winstgevendheid locaties nieuwe elektrische laadpalen

We rijden steeds vaker elektrisch en dus stijgt ook de vraag naar meer publieke laadpalen. Maar waar moeten die exact komen? Het Gentse RetailSonar, expert in analyses voor winkellocaties, verovert met haar ChargePlanner software nu ook de snelgroeiende EV-markt.

Wat hebben een nieuwe McDonald’s vestiging, de groei van Action, minder bankkantoren of de verhuizing van jouw lokale supermarkt gemeen? Al die beslissingen worden genomen en onderbouwd dankzij de slimme software van RetailSonar. “Al 12 jaar voorspellen we dankzij artificiële intelligentie de omzet van elke winkellocatie. Ondertussen zijn we als Europees marktleider zelfs actief in meer dan 15 landen”, vertelt CEO en oprichter Dieter Debels trots.

Potentieel laadpaal voorspellen

De afgelopen twee jaar ontwikkelden de experts van RetailSonar ChargePlanner, een voorspellend model dat voor elke locatie naar keuze het potentieel van een publieke laadpaal bepaalt. Een volledig nieuwe markt, al ziet Debels toch vooral veel parallellen. “Wie zijn wagen oplaadt, moet doorgaans heel wat tijd overbruggen. De meest winstgevende locaties zijn dus vaak die waar veel winkels zijn. Winkelparkings zijn bijvoorbeeld zeer aantrekkelijke locaties voor EV operatoren.”

Locatie, locatie, locatie. Het woord is al meermaals gevallen. “De juiste locatie is essentieel voor het succes van een laadpaal. Zeker wie investeert in duurdere ultrasnelle laders wil een maximale garantie op een zo hoog mogelijke ROI. Foute locatiekeuzes wil je koste wat het kost vermijden.” 

Debels merkt dat AI en data daarom steeds meer aan belang wint. “Logisch, want te veel laadpalen staan vandaag nog op de verkeerde plaats. In onze modellen houden we naast info over concurrentie, doelgroep, passage, perfecte buren en technische vereisten dankzij smartphone data ook rekening met de exacte verblijftijd en motieven van elke klant. Een echte gamechanger.”

Met ChargePlanner schrijft Debels een nieuw succesverhaal. “Onze EV-software is op 12 maanden tijd al goed voor meer dan 20% van onze jaarlijkse omzet. Er zit duidelijk muziek in en dus kiezen we nu voor een aparte naam en eigen branding. Op dit moment ondersteunen we stakeholders in België, Nederland, Frankrijk, Duitsland en Spanje. Andere landen volgen snel.”

Ook de markt zelf verandert heel snel. “Er komen in heel Europa massaal veel nieuwe bestuurders bij en ook het aantal aanbieders groeit aan een recordtempo.”

Naast Europese laadpaal aanbieders, kijkt Debels ook naar andere potentiële klanten. “Voor retailers, onze huidige gebruikers, berekenen we welke parkeerterreinen het meest winstgevend zijn. Overheden zoeken dan weer naar een ideale spreiding van laadinfrastructuur, zodat de afstand voor elke inwoner minimaal is. En netwerkbeheerders willen tot slot weten waar extra laders nodig zijn om er de capaciteit van hun netwerk op af te stemmen.”

 

De e-bike in Amsterdam: meer ruimte, maximum snelheid

Amsterdam wil de verkeersveiligheid in de stad verbeteren. Hiervoor heeft de gemeente al een aantal maatregelen genomen, zoals de aanleg van fietsstraten en de verbreding van fietspaden. De opkomst van elektrische voertuigen, zoals e-fietsen, cargobikes, fatbikes en elektrische steps, vraagt om nieuwe afspraken en regels. Met gesprekken, een proef en onderzoeken komt Amsterdam in actie.

Een van de meest voor de hand liggende maatregelen om het verkeer veiliger maken, is het beperken van de maximumsnelheid. Per voertuig is een maximale snelheid bepaald. Zo mogen een bromfiets en een gemotoriseerd gehandicaptenvoertuig maximaal 45 kilometer per uur, een snorfiets of e-bike mag 25 kilometer per uur, enzovoorts. Deze regels per voertuig zijn overal in Nederland hetzelfde.

Zones en wegvakken met extra beperkingen

Je kunt ook in bepaalde zones of op bepaalde wegvakken voor alle weggebruikers een maximumsnelheid instellen. Op veel plekken in Amsterdam wordt eind dit jaar een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur ingevoerd. Maar het is volgens de huidige wet niet mogelijk om op een fietspad naast een rijbaan waar je 30 mag, een lagere maximumsnelheid in te voeren. Amsterdam is in gesprek met het Rijk om te kijken of er een manier is om het mogelijk te maken op een pad naast een rijbaan waar je 30 mag, een lagere maximum snelheid in te stellen.

Nieuwe regels lichte elektrische voertuigen

Op dit moment overlegt Amsterdam met het Rijk over de nieuwe regels voor lichte elektrische voertuigen (met name e-bikes en elektrische scooters). De regels moeten ervoor gaan zorgen dat de elektrische voertuigen veilig te gebruiken zijn en veilig aan het verkeer kunnen deelnemen. Zo weten fabrikanten aan welke technische eisen hun voertuigen moeten voldoen, en wordt het duidelijk welke plek de voertuigen in het verkeer krijgen. Ook zoeken we samen naar duidelijke regels voor opgevoerde e-bikes.

Proef

Om goede beslissingen te kunnen nemen, willen we zo goed mogelijk weten wat het effect van al die snelle fietsen is op de verkeersveiligheid. Daarom start dit jaar een proef met de ambulancedienst Amsterdam-Amstelland. Ook wil Amsterdam samen met de ziekenhuizen de gegevens van de eerste hulp van fietsongevallen bestuderen.

Verder telt de gemeente op 9 locaties welke soorten fietsen er rijden en met welke snelheid. Een aandachtspunt is dan gelijk of er meer (bijna) ongelukken voorkomen. Hiervoor komen er vanaf 23 maart camera’s op straat in de hoofdstad. Natuurlijk doen we dit volgens de geldende privacyregels.

Electrische auto's achter bij oplaadpunten

Iedere elektrische auto heeft in Nederland meer dan 1,5 oplaadpunt ter beschikking. Volgens sommige mensen is daarmee meer dan voldoende capaciteit. Ik twijfel daarover. In de stad heb je wellicht een ruimere keuze, maar ik zou momenteel niet van mijn huis voor een dag met een Nissan Leaf naar Lemmer rijden. Simpelweg omdat die accu's na pakweg 100km leeg zijn en in Lemmer geen oplaadpunt voor een auto is (in het centrum), waar hij vervolgens acht uur aan 't stroom kan. Om maar een voorbeeld te noemen! Ook in andere plaatsen kan er een knelpunt zijn zodra er meer dan een of enkele auto's moeten laden. Kortom: juichen? Volgens mij valt het wel mee en is er voor de volledig elektrische auto nog een lange weg te gaan.
Meer oplaadpunten dan elektrische auto's

Trajectconrole en de A2...

Vanaf 23 juli 2012 wordt trajectcontrole ingevoerd op de verbrede A2 tussen Abcoude en Maarssen, waar een maximumsnelheid heerst van 100km/u. Die snelheid is een gevolg van afspraken die met de omliggende gemeenten zijn gemaakt in 2006 op basis van geluid en verontreiniging. Het invoeren van trajectcontrole om deze snelheid 24 uur per dag automatisch te controleren heeft de gemoederen losgemaakt. Ten eerste over de maximum snelheid, maar interessanter: de overheid gaat zaken omdraaien. De maximumsnelheid zou variabel kunnen worden: 100 overdag en 130 's avonds en 's nachts. Minister Peijs laat nu zelfs weten dat deze ingrijpende trajectcontrole voor haar nieuw was. Die was volgens een oud bericht van Trouw wel aangekondigd (wellicht niet op deze grote schaal) - inclusief stiller en water filterend asfalt. Zodat er schoon regenwater van de weg af zou stromen. Is die toekomstvisie uitgekomen?

Waze Version 3.2: Nu ook met voice meldingen in Android

De gratis navigatie Waze voor Android of iOS is verder verbeterd. Het geeft in de VS brandstofprijzen, een toepassing die internationaal zal worden uitgerold. Het is al goed om de kortste en snelste weg te wijzen met flitsermeldingen en verkeersinformatie, real-time en ingegeven door de gebruikers. De moeite waard om te proberen! In de link de blogpost met versie-informatie.
Waze Version 3.2: Find cheap gas, and more great news for commuters! | By the Waze

Gedoe met niet-geleverde OV Chipkaart

Nederlands: Station Kralingse Zoom in Rotterdam (Photo credit: Wikipedia)

Ik snap het helemaal dat de OV Chipkaart wordt gezien als een omslachtig gebeuren. Jemig. Op 28 mei 2012 probeerde ik bij de RET op Kralingse Zoom twee (wegwerp) kaarten te kopen om met de metro in het centrum en terug te komen. Een kreeg ik er, de andere niet. Machine schoot in de storingsstand, een andere machine was al kapot maar gelukkig waren er meer. Nog een bijgekocht dus. Geen loket, klantenservice niet bereikbaar op Tweede Pinksterdag. Later op de dag wel een medewerker getroffen maar die verwees me naar de website, waar ik onder meer een kopie van de afschrijfregel van het bankoverschrift moest bijvoegen. Geen probleem. Maar het formulier vereist het nummer van de kaart! Hoe kun je het nummer van een kaart die je niet hebt gekregen invoeren? Een mailtje naar de klantenservice leert dat dit voor een niet-geleverde kaart 3851 0000 0000 0001 moet zijn. De verleiding om bij de 6 euro voor dat kaartje mijn tarief voor een half uur verloren tijd te tellen was erg groot. En ik snap ook dat nogal wat mensen bij storingen het er bij laten. Te lastig.

Autorijden wordt duurder dan berekend

Behalve de verkapte tolheffing door op de A2 trajectcontrole in te voeren tussen Maarssen en Amsterdam (maximum snelheid 100km/u) gaan we nog meer betalen voor het autorijden. Inderdaad: mensen met een lease-auto die deze voorheen niet privé gebruikten worden nu ook aangeslagen terwijl de vergoeding voor het woon-werkverkeer belast gaat worden. De opbrengsten hieruit gaan echter ongeveer 400 miljoen hoger uitvallen dan de begrote 1,3 miljoen euro die eerder is berekend door de Kunduz-coalitie. Dat komt uit de portemonnees van de burgers.
Autorijden wordt nóg duurder