25.1.06

80 km/u zones zorgen voor meer files

Het lijkt erop dat de 80 km/u zones in combinatie met trajectcontrole de doelstelling van een betere doorstroming niet gaan halen. Vooral bij Utrecht (100 km/u op de hoofdrijbanen - toename 46% richting Den Haag en 5% richting Arnhem) en Den Haag (Utrechtsebaan, nog niet eens écht actief - 40% toename de stad in, 95% (!!!) de stad uit) zijn de opstoppingen sinds de invoering van de maatregel groter. De echte evaluatie wil men over een half jaar doen. Dit zal de resultaten door het grotere aantal vakantiedagen echter flatteren. Maar dat is natuurlijk de bedoeling! Voor de LPF is het in ieder geval aanleiding om Kamervragen te stellen. Het mocht niet baten: de Minister van Verkeer en Waterstaat wil de zones handhaven.

17.1.06

Maut goed voor veel geld

De Duitse Maut (is rekeningrijden voor vrachtwagens zwaarder dan 12 ton) is een groot succes voor de Duitse regering. De opbrengst ervan bedraagt in het eerste jaar een kleine 3 miljard euro. Het succes is zodanig groot in ogen van de oosterburen dat onder het mom van voorkomen van sluipverkeer ook tol gaat worden geheven op secundaire wegen.

16.1.06

Echt rekening-rijden: trajectcontrole

Het Ministerie van Justitie geeft enkele cijfers over de beperkte tolheffing op de rondwegen van steden. Daar gaat het bijna op lijken, aangezien bijvoorbeeld in Utrecht op de hoofdrijbaan van de A12 ongeveer 15% van de bestuurders een aanslag in de bus krijgt. Daarmee is dat het wegdeel waar nog het beste kan worden voldaan aan de collectedoeleinden. Hier zijn overigens nieuwe borden geplaatst om het geheugen op te frissen van de automobilisten. De rijders tussen Kleinpolderplein en Terbregsteplein in Rotterdam zijn het braafste: zij rijden voor slechts 0,5% te hard (maar daar is het ook veel moeilijker om überhaupt een illegale snelheid te rijden, wellicht alleen midden op de dag en uiteraard in de avond en nacht). De snelheid is wel teruggebracht, voor de trajectcontroles was het gemiddeld aantal overtreders 20%.

80 in de spits? Nee, 70!

De snelheid kan op 'drukkere' punten in het wegennet nog verder terug zonder werkelijke verlichting te brengen: bij Hoevelaken gaat het naar 70 km/u. Ook worden wisselend rijbanen opengesteld en gesloten om de doorstroming te verbeteren. Ik ben benieuwd hoe dit gaat lopen, gezien eerdere experimenten en waar als eerste de mijlpaal van de maximum snelheid op 50 km/u komt te liggen, op een snelweg!

10.1.06

Gemeente Breukelen gaat iets doen aan het milieu

Ik kreeg vandaag een redelijk vaag persbericht van de gemeente Breukelen. Metingen (aan de - doorgaande - Straatweg) lieten een te hoge concentratie zien aan CO2 en fijnstof, op twee locaties. Dat kwam onder andere door de gevels, de lucht blijft daar stilstaan. Dan moet er natuurlijk iets gedaan worden. Wat is de gemeente volgens mij na lezing van dat persbericht niet duidelijk. Omdat het fijnstof bijvoorbeeld voor een groot deel van de A2 afkomstig is (en wellicht het drukbevaren Amsterdam-Rijnkanaal met de schepen, niet genoemd maar mijn interpretatie...) valt er volgens de gemeente weinig meer eer te behalen dan fietsen te stimuleren. Gezien de grootte van de plaats is dat geen slecht idee. Aan de andere kant komt veel verkeer uit de richtingen Maarssen en vooral Loenen (en het achterland: Loosdrecht bijvoorbeeld) door Breukelen omdat daar nu eenmaal de dichtstbijzijnde oprit naar de A2 is...

5.1.06

Fijnstofmeter van TU Delft toont relativering probleem

De TU Delft heeft een fijnstofmeter ontwikkeld, die kan achterhalen of een auto 'vuil' is in de zin van fijn stof. Vanuit de berm (bijvoorbeeld in combinatie met een snelheidscontrole?) kunnen auto's individueel worden 'uitgezeefd' als er 8 seconden of meer tijd is tussen de voertuigen. Vijf procent van de Nederlandse auto's is verantwoordelijk voor 40% van de fijnstofuitstoot. Daaronder zitten niet alleen diesels (daarvan rijden er volgens mij echt meer dan 5% van rond - op 1 januari 2000 had 13% van het Nederlandse wagenpark een dieselmotor, een percentage dat alleen maar zal zijn toegenomen), maar ook auto's met een benzinemotor die met een arm mengsel en directe inspuiting werkt werkt. Overigens zag ik net nog een leuk Limburgs idee, namelijk een fijnstofzuiger langs de snelwegen.