Fileperceptie vergroot

Volgens een nieuwe manier van meten staan er twee maal zoveel en langere files dan tot nu toe werden gezien. Dat meldt de Telegraaf. Waar eerst 31 files met een lengte van 124 km te zien zijn, meldt het nieuwe systeem er 49 met een lengte van 172 km. Het systeem is nauwkeuriger en kan de veranderingen in het verkeersbeeld beter volgen. Ook worden verbindingswegen beter 'bewaakt'. Maar goed - files blijven files en de drempel om ze te melden zal alleen maar groter worden.

Groen links verwacht 'betonnen mislukking'

Volgens Groen Links gaat het advies van het Platform Nouwen uitlopen op een 'betonnen mislukking' zonder de problemen op te lossen. Volgens de partij worden de gelden die bij knelpunten worden geheven gebruikt voor nog meer asfalt dat door de Europese milieuregels niet mag worden gelegd. Alleen de landelijke kilometerheffing is volgens de partij effectief, maar te laat. Bovendien is volgens de partij de rol van het bedrijfsleven te groot. Een regulerende heffing, eerst rond de grote steden kan niet wachten en kan dankzij de initiatief-tolwet van Wijnand Duyvendak snel ter hand worden genomen. De partij gaat zo ver dat de minister publiekelijk afstand moet nemen van het advies en aan moet geven hoe zij wel snel kan overgaan tot een effectief systeem van beprijzen van het autoverkeer.

Inhaalverbod vrachtwagens succesvol

De KLPD vindt het inhaalverbod voor vrachtwagens een succes, ondanks dat het veel wordt genegeerd. Het verkeer op de plaatsen waar dit van kracht is stroomt namelijk wel beter door. Het aantal proeven met inhaalverboden voor vrachtverkeer tijdens de spits zal dan ook worden uitgebreid.

Spitsstrook A50 Heteren nog onwennig

De spitsstrook aan de A50 bij Heteren leidt tot onwennigheid bij automobilisten. Door onjuist gebruik, met name het niet benutten ervan en verkeerd invoegen, is het effect ervan volgens de EVO niet optimaal. Daarnaast signaleert de vervoerdersorganisatie dat de signalering van de strook niet duidelijk is en dat de tijden waarop de strook open is nogal wisselt. Ook wil men nagaan of de strook in noordelijke richting kan worden verlengd.

Nouwen: "Vrachtverkeer compenseren"

In het rapport dat de Commissie Anders Betalen voor Mobiliteit heeft gemaakt wil voorzitter Nouwen de zakelijke rijder ontzien en daarom het vrachtverkeer een lagere heffing vragen. De EVO onderschrijft deze stelling uiteraard. Daarnaast moet er aandacht zijn voor de systeemkosten, die ideaal gezien niet meer dan 25% van de 'omzet' moet bedragen. Volgens minister Zalm zou het anders geen nut meer hebben. De EVO vestigt ook de aandacht op venstertijden, die met name de distributeurs dwingt om op bepaalde tijden op de weg te zitten.

Milieu nauwelijks geholpen met kilometerheffing

Eveneens van de Telegraaf: volgens het Milieu- en Natuurplanbureau helpt de kilometerheffing nauwelijks om de knelpunten op te heffen of het milieu te verbeteren. Zij zien meer in een tolsysteem als in Duitsland, waarbij met name vrachtwagens naar milieucategorie en locatie worden aangeslagen. Hierbij treedt een snelle verschuiving op naar schonere vrachtwagens. De stichting pleit ook voor een lagere maximumsnelheid op knelpunten. Ook een landelijke heffing zou positief effect hebben, aldus Milieudefensie, zeker in combinatie met een verlaging van de maximum snelheid en hogere dieselaccijns. Dat laatste lijkt me zowel voor vrachtwagens als voor personenauto's overigens zinloos. De meeste mensen met een dieselauto moeten de kilometers gewoon maken en hebben daar geen of nauwelijks alternatieven voor. Verplicht stellen van roetfilters, ook op zware vrachtauto's en bussen, is dan zinvoller. Met accijnsverhoging op benzine kunnen de mensen die tussen de 10 en 30 km van het werk wonen wellicht bewogen worden op een andere manier naar hun werk te gaan. Dat kan de knelpunten ook aanzienlijk verlichten.

VNG wil meer en snellere heffingen

De Telegraaf" meldt dat de VNG snellere en vollediger kilometer heffing wil invoeren, ook op provinciale wegen. Dit omdat auto's de knelpunten met kilometerheffing gaan vermijden en daardoor de provinciale wegen verstoppen. Wellicht kunnen we het hier ook weer eens hebben over de politiek van een ontoereikend onderliggend wegennet in combinatie met gemeenten en provincies die 'sluipverkeer' tegen willen gaan en daarmee eventuele alternatieve routes letterlijk dichtleggen. Met als gevolg dat alles stilstaat.

Metro's in grote steden in groot onderhoud

De metro's in Amsterdam en Rotterdam krijgen de volgende 25 jaar 1,2 miljard euro voor groot onderhoud en vervanging. Ook de gemeente en regio's zullen moeten bijdragen. Concreet betekent dit dat het rijk meebetaalt aan de Oostlijn, de Ringlijn en de Amstelveenlijn in Amsterdam. In Rotterdam gaat dat op voor de Calandlijn en de Erasmuslijn. Het geld is bedoeld om voor lijnen van voor 1998 rails en leidingen, seinen, telecom, stations en andere gebouwen en de veiligheid in de tunnels te kunnen onderhouden.

Vlaardingen opent ook carpoolplaatsen

In het sportpark Vijfsluizen in Vlaardingen komt een van de 12 carpoolplaatsen van deze stad. Dit gebeurt eveneens in het kader van de doelstelling om de regio Rotterdam beter bereikbaar en schoner te maken. Dit moet een voorbeeld zijn van een 'carpoolplein nieuwe stijl'. Door te letten op bestrating, belijning en verlichting is het de bedoeling om de aantrekkelijkheid van de pleinen te vergroten. Verlichte informatiepanelen en aanduidingen moeten het duidelijk maken dat de terreinen beschikbaar zijn - én veilig te gebruiken.

Visie Openbaar Vervoer uitgekomen

Het OV-beraad wil de negatieve beeldvorming rond het openbaar vervoer doorbreken, zo meldt de Visie OV die op 18 mei is uitgebracht aan Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat. De ambitie dient in stedelijke gebieden gericht te zijn op groei en in rurale gebieden op een sociaal verantwoorde basisvoorziening. Soepene voorzieningen om over te kunnen stappen zijn volgens deze commissie eveneens van belang. Bovendien moet de rol van openbaar vervoer binnen het milieudebat niet worden vergeten. Dat kost geld, maar hoeveel vereist extra studie. Daar zal per regio een balans moeten worden gevonden. Ergo: in de steden zal het openbaar vervoer er waarschijnlijk op vooruit gaan om in de landelijke gebieden juist in te krimpen. Waardoor je gewoon op de auto bent aangewezen.

Autobahn 70 jaar

De Duitse Autobahnen vieren op 19 mei 2005 hun 70e verjaardag. De eerste werd aangelegd tussen Frankfurt en Darmstadt. In theorie moesten zij zorgen voor bevoorrading van de troepen tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar Hitler zou zijn zinnen meer op het spoor zetten voor dat doel. Zij maakten het wel de geallieerden gemakkelijk om via de Autobahnen snel terrein te winnen.

N279 Den Bosch - Veghel vierbaans?

Gedeputeerde Janse de Jonge wil bij de provincie Brabant voorstellen de N279 vierbaans te maken. Deze weg langs de Zuid-Willemsvaart is voor de bereikbaarheid van deze plaats al langer een knelpunt. Op korte termijn wil de provincie maatregelen nemen om op dynamische manier het vrachtverkeer (en daarmee alle verkeer) te laten doorstromen. In principe komt dat neer op een soort groene golf onder de naam Odysa voor verkeer dat zich aan de maximum snelheid houdt. De provincie Brabant heeft daar al ervaring mee opgedaan.

Lovers Amsterdam wil lijndienst starten

Onder de naam City Shuttle wil Rederij Lovers uit Amsterdam een kwartierdienst starten op de waterwegen in de vier windstreken van de hoofdstad. Op deze wegen verwacht de dienst geen opstoppingen, waardoor grote tijdbesparingen kunnen worden bereikt. Er wordt halte gehouden bij hotels en publieke trekpleisters. Ook voor forensen moet de dienst interessant zijn door de opstappunten bij parkeerplaatsen. De boten worden voorzien van milieuvriendelijke en stille motoren, echter de boten zouden wel snel en wendbaar moeten worden. De verwachting is dat deze dienst 'de Opstapper' zou kunnen vervangen omdat de opzet van de City Shuttle financieel als qua schaal gunstiger is.

VVD Utrecht: Maatregelen leiden tot onnodig omrijden

Volgens RTV Utrecht heeft de VVD opgemerkt dat door alle verkeersmaatregelen de automobilist de kluts kwijtgeraakt. Deze moet nu onnodig omrijden (en daardoor meer milieuverontreiniging veroorzaken) en het is niet duidelijk hoe de routes lopen. De liberalen hebben een voorstel gedaan om het verkeer efficiënter door de stad te loodsen. Ik schat in dat Utrecht daarin niet alleen staat...

TLN wil tolvrije Liefkenshoektunnel voor vrachtauto's

Transport en Logistiek Nederland vraagt samen met de Belgische collega-organisaties om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken tijdens de werkzaamheden aan de Ring Antwerpen. Onderzoek vorig jaar wees uit dat de Nederlandse transportbranche tientallen miljoenen euro's schade heeft geleden toen de vrachtwagens niet door de - gratis - kennedytunnel mochten rijden zonder dat er een alternatieve route beschikbaar is. Dit gaat in juli 2005 weer gebeuren.

Rotterdam hecht belang aan bereikbaarheid

De Rotterdamse wethouder van Verkeer opent op woensdag 18 mei het P+R-terrein Noorderhelling bij stadion Feijenoord. Daarmee wordt een start gegeven aan het accentueren van de bereikbaarheid van de stad. Dat is volgens de gemeente belangrijk voor de economie en de leefbaarheid.

Rotterdam wil met P+R-terreinen de combinatie van eigen en openbaar vervoer stimuleren. De auto kan gratis worden gestald op deze P+R-terreinen (in tegenstelling tot bijvoorbeeld Westraven in Utrecht of de Arena in Amsterdam) als met het openbaar vervoer verder wordt gereisd. Rotterdam beschikt over 26 van dergelijke terreinen.

De eerste Rotterdamse Verkeersweken vinden vervolgens plaats tot en met 28 mei in en vanuit het City Informatiecentrum (Coolsingel 197). Daar is onder meer een kleine expositie te zien.

Pro Auto verzet zich tegen Kilometerheffing

Voor de vierde keer is er een vergevorderd plan om te komen tot rekeningrijden, dit keer in de vorm van een kilometerheffing. Verkeersminister Peijs gaat er nu vanuit, dat er een groot maatschappelijk draagvlak is voor de kilometerheffing. De feiten liggen volgens Pro Auto thans niet anders dan in de drie voorgaande situaties.

Automobilisten rijden niet voor hun plezier in de spits bij de knelpunten. Over het algemeen gaat het om woon-werkverkeer. Het openbaar vervoer zit dan bomvol. Dat is dus geen alternatief. De fiets is beperkt inzetbaar en vormt evenmin een redelijk alternatief. Carpoolen heeft zijn beperkingen; toch carpoolen er dagelijks 750.000 automobilisten. De conclusie is, dat de automobilist in het woon/werkverkeer geen alternatief heeft. Dus dat wordt betaald in de file staan. Dit is niet redelijk.

De opbrengst van tolheffingen en de kilometerheffing zou volledig ten goede moeten komen aan wegenbouw en onderhoud. De wegenbelasting was een doelheffing. De opbrengst daarvan was puur bestemd voor de wegen. Na verloop van tijd kwam er een politieke samenstelling in de Tweede Kamer, die de opbrengst aan de algemene middelen ten goede liet komen. De overheid heeft zich naar de automobilisten toe al decennia lang een uiterst onbetrouwbare partner te zijn. Pro Auto zal zich tegen deze kilometerheffing verzetten en verwacht daarbij steun van de 7 miljoen automobilisten in Nederland.

Hoofdnet fiets in Amsterdam gered

Jupijn Haffmans, raadslid voor Amsterdam Anders/ De Groenen, is verheugd over de steun van de gemeenteraad voor fietsersbelangen. Hij diende vandaag succesvol een motie in om afbraak van het bestaande, fijnmazige fietsnetwerk te voorkomen. Een motie om in de stad prioriteit te geven aan de fiets haalde echter geen meerderheid. Dat fijnmazige netwerk is de afgelopen decennia met veel zorg en moeite vormgegeven. Jupijn Haffmans vindt dat de gemeente trots moet zijn op fietsend Amsterdam en op de voorzieningen die daarvoor zijn: ‘Fietsers leveren een enorme bijdrage aan een goed leefklimaat in de stad, onder andere door niet de lucht te vervuilen en veel minder ruimte in te nemen dan auto's. Het hoofdnet fiets is voor nu gered, maar de gemeenteraad weigert voorrang te geven aan de fiets. Zolang de auto op veel plaatsen voor gaat, zal het fietsgebruik terug blijven lopen. En door de stimulering van het autoverkeer binnen de stad zal de luchtkwaliteit blijven verslechteren.'

Files tegen files

Dat kan eigenlijk alleen maar in ons eigen land: files maken (voor de steden) om files te voorkomen (in de steden en op de ringwegen). Dat is het plan van minister Peijs dat de doorstroming moet bevorderen. Er zijn proeven aan de gang rond Utrecht (A2 en A27) en Amsterdam (A7). Het systeem behelst het afsluiten van een rijbaan voor de steden, waardoor het verkeer eerder vastloopt en gedoseerd het drukke punt 'inloopt'.

Overleg kilometerheffing in akkoord beëindigd

Het overleg over de kilometerheffing is toch naar tevredenheid van de deelnemers afgrond. Vanaf 2009 wordt op knelpunten een heffing gevraagd van automobilisten tot op het moment dat het knelpunt is opgeheven. De gelden moeten worden gebruikt om te investeren in de knelpunten of alternatieven. Later moet de heffing algemeen worden ingevoerd, waar volgens ANWB-voorzitter Van Woerkom in ieder geval ook lastenverlichting tegenover moet staan voor de automobilisten. "Het kan niet zo zijn dat er alleen wordt geheven", liet hij weten.

Discussie kilometerheffing tot laat aan de gang

De kilometerheffing houdt de gemoederen goed bezig. De Telegraaf meldt vanavond dat het overleg van de Commissie Nouwen lang duurt, mede doordat het lid van VNO NCW, Jacques Schraven, op zijn eerdere steun is teruggekomen. Volgens ANWB-directeur Van Woerkom loopt het echter niet zo'n vaart en gaat het overleg meer over de manier waarop de marktwerking invloed heeft op de natuur.