Meer informatie over verkeer in de toekomst

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat gaat beter informeren over de toestand van de wegen in Nederland. Daardoor is over een paar jaar te zien waar je op zo'n 5500km snel- en doorgaande wegen nog kunt rijden. De informatie wordt daarbij ingewonnen door meetlussen in het wegdek, maar ook door gegevens van telecommaatschappijen die kunnen bijhouden hoeveel telefoons zich in een bepaald gebied bevinden. Deze methode is volgens mij nog wat minder geschikt... gezien de zeer ruwe plaatsbepaling die momenteel met Google Maps Mobile mogelijk is. Een van de doelen is meer automobilisten te laten kiezen voor de trein als alternatief. Of dat nou zal gaan helpen...?

CO2-uitstoot kunstmatig hoog gehouden

Van 't weekeinde gesproken met een piloot. Hij mopperde nogal dat piloten bij benadering van Schiphol zo'n beetje bij Almere of de Hoogovens op 600m hoogte moeten zitten en vanwege de overlast met lage snelheid. Dat betekent relatief veel vermogen (= honderden kilo's kerosine + CO2-uitstoot) en tegelijkertijd de remmen aan. Zijn quote is pure verspilling en hij stelt hierover altijd vragen aan inspecteurs van een van de verkeersleidingsdiensten of andere inspecties als hij die in de cockpit heeft. Nederland is het enige land die zo'n procedure heeft: van hoogte richting landingsbaan glijden zonder een 'tussenplafond' is normale procedure in andere landen. Dat kan met motoren praktisch uit: aanzienlijk minder kerosineverbruik, CO2-uitstoot, geluids- en visuele overlast en veiliger (omdat de vliegtuigen al die tijd op een kritieke snelheid boven nogal wat woongebieden moeten vliegen). De naderingsprocedure is al in 2001 aan de orde gesteld door onder andere provincies. De achtergrond van deze internationaal afwijkende procedure? Politiek besluit. Consequentie: extra CO2 van vliegtuigen weliswaar, boven de randstad! Ik ben nog op zoek naar onderbouwende bronnen maar het gegeven is het weten wel waard in het kader van klimaatverbetering... en ik heb het hier gepost vanwege de gevolgen voor CO2 in de Randstad - waar het autoverkeer voor een groot deel de schuld van krijgt.

Rekeningrijden niet voor 2016 totaal ingevoerd

Het duurt in ieder geval tot 2016 totdat rekeningrijden in z'n geheel kan worden ingevoerd. Volgens Elsevier.nl komt dat doordat tussenstappen niet kunnen worden genomen. Het was de bedoeling dat op delen van snelwegen en tijdens de spits rekeningrijden in stappen zou worden ingevoerd, tegelijkertijd met een verlaging van vaste belastingen op auto's (waarvan gezien de recente plannen van de regering niet eens een voorschotje wordt genomen, in ieder geval niet in de realiteit voor de meeste automobilisten), zie de post van gisteren en andere berichten.

Naast de BPM: de slurptax

Waarom werd er tijdens de regeringsvorming gesteld dat rekeningrijden zou moeten leiden tot een lagere BPM? Dat lijkt in ieder geval in Europees verband van de baan te zijn en in Nederland is de totale belasting, ook op milieuvriendelijke auto's alleen maar hoger aan het worden.

Transponder: veel meer enthousiasme

In de Chesapeake Bay Tunnel in de Verenigde Staten is het sinds 23 oktober mogelijk om via een transponder de tol te betalen en dus direct door te kunnen rijden. Dit wordt gezien als een enorme trekker voor de weggebruikers. "They just love it!" is de uitspraak van de beheerder. In korte tijd heeft ongeveer 15% van de gebruikers een transponder in de auto aangepast om niet meer bij het tolhuisje te hoeven stoppen.

"Rekeningrijden het beste als wegen worden gefinancierd"

Ook in de Verenigde Staten wordt gekeken naar manieren om geld te vragen voor het gebruik van de wegen. Het wegensysteem wordt er gezien als een van de laatste socialistische instellingen waar de regering bepaalt hoeveel middelen erheen gaan en wie het gebruikt. Een manco van rekeningrijden is volgens de onderzoeker is dat over het vaak wordt gebruikt om de hoeveelheid verkeer te reguleren. Terwijl het juist zou kunnen worden ingezet om de capaciteit van de wegen aan te passen aan de hoeveelheid weg dat nodig is om het verkeer te kunnen verwerken.

Road pricing prijzen voor derde keer in jaar omhoog

In Singapore is al langer rekeningrijden van toepassing. Onlangs is voor de derde keer dit jaar het tarief verhoogd. Deze verhoging viel samen met de opening van een nieuwe tunnel, die de verkeersdruk op de Central Expressway.

Motorfietsen willen gratis Londen in

Motorfietsers hebben op 30 oktober een tocht gehouden van Luton naar Londen om te bereiken dat zij niet worden geraakt door het rekeningrijden in de stad - en in andere steden. In Engeland hebben steden de vrije hand gekregen om tol te heffen en zo het verkeer te proberen te regelen. De tocht ging uiteindelijk van Wimbledon naar Whitehall en kende ongeveer 2000 deelnemers.

Caravans 90km/u omdat vrachtwagens te hard gaan?

De regering wil het toestaan dat caravanrijders 90km/u rijden. Dit moet de doorstroming verbeteren. Dat is op zich plausibel, maar de achterliggende gedachte is wel krom. Vrachtwagenbegrenzers staan namelijk vaak hoger dan de toegestane 80km/u, zodat zij in de praktijk vaak 90 rijden, en daarmee op de bumper van de braaf 80 rijdende caravanners hangen. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties waarbij de ene weggebruiker zich aan de andere ergert. De regeling kan pas over enkele jaren ingaan omdat de automatische boete-apparatuur hierop moet worden ingesteld. Ik vraag me af of het al met al niet 'juister' is om de maximum snelheid voor vrachtauto's beter te handhaven en de maximum snelheid voor caravans op 100km/u vast te stellen (als in omringende landen).

Bereikbaarheid in 2020 in kaart gebracht

De Nationale Bereikbaarheidskaart geeft aan hoe het verkeer over enkele jaren wordt berekend. Dus wat de files gaan worden in 2020. Op zich een aardig hulpje maar toen ik wil de kijken was de site door de grote belangstelling niet bereikbaar. Gezien de eerste berichten zullen de files eerder toe- dan afnemen. Wordt Nederland dan toch nog een fietsland?

Provincies snoepen van wegenbelasting

D66 heeft uitgevogeld hoe provincies geleidelijk aan meer houderschapbelasting van automobilisten toeëigenen. De zogenaamde provinciale opcenten zijn in de loop der jaren langzaam verhoogd tot enkele honderden euro's per jaar. De provincie Gelderland graait zo ongeveer in een jaar 23% meer van de automobilisten. Op de site VerborgenLasten.nl kan worden uitgerekend hoe veel het voor de lezer is. Mijn auto (1225kg, diesel, provincie Utrecht) is goed voor €920, waarvan €198,40 voor de provincie Utrecht. En dit is maar een van de vele auto's!

Initiatieven voor maatregelen tegen files

Het lijkt menes te worden in de strijd tegen files. De Telegraaf heeft een hele actie ontketend die wordt gevolgd door verschillende andere sites tegen het fileleed. Zo is er een site die registratiemails op het Binnenhof wil brengen. De VVD heeft een mooie site ontwikkeld die aan de hand van de reis- en fileafstand berekent hoeveel de extra kosten aan benzine en diesel (gemiddeld) bedragen en wat de extra uitstoot door de file is - en hoeveel tijd er verloren gaat. Ook deze gegevens worden per mail onder de aandacht gebracht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat.

Routeclub: mobiliteit via internet

Routeclub heeft een manier gevonden om de mobiliteit te vergroten. Door via het internet met een webcam te chatten hoeven wellicht geen ritten buiten de deur worden gemaakt en wordt op die manier het verkeer ontlast. Bovendien is het een toegankelijke manier om contacten te onderhouden. Het principe is niet nieuw, immers MSN en soortgelijke chatprogramma's bieden deze faciliteit ook, maar de omgeving ervan is niet echt zakelijk (Skype probeert hier trouwens wel tegenin te gaan). Grote voordeel van Routeclub is dat er geen aanvullende software nodig is.

UK heeft al uitrusting gekocht voor rekeningrijden

Engeland gaat voortvarend op weg met het rekeningrijden. Hoewel het besluit om rekeningrijden in te voeren in de praktijk nog moet worden genomen heeft men er al voor GBP500 miljoen aan apparatuur gekocht die rekeningrijden mogelijk maakt. Het wordt ingevoerd als een nationaal systeem dat de verkeersstromen in de gaten moet houden en automobilisten kan wijzen op stremmingen en eventuele snellere routes. Echter: ook het in rekening brengen van het gebruik van wegvakken hoort tot de mogelijkheden.

Rekeningrijden ontwijken? Motorrijden!

De Britse Motorrijders Federatie gaat campagne voeren om meer mensen op de motorfiets te krijgen, aangezien de tweewieler buiten de plannen voor rekeningrijden valt. De motorfiets is sowieso goedkoper dan een auto en als er meer motorfietsen op de weg zijn, houden automobilisten er automatisch ook meer rekening mee. Ze zouden ook gratis moeten kunnen parkeren op speciale plaatsen en andere faciliteiten moeten krijgen. In de Nederlandse plannen voor rekeningrijden is met motorfietsen nog geen rekening gehouden, aldus een aantal ontevreden motorrijders.

Engelse gedachte over opheffen congestie

De petitie tegen rekeningrijden in Engeland leverde 1.6 miljoen handtekeningen op. Toch is het plan daarmee niet van de baan. Al gaat het sommige parlementsleden goudgeld kosten... de enige - en creatieve - oplossing is volgens een suggestie om alle onverzekerde en niet MOT (APK) gekeurde auto's van de weg te halen.

Galileo en andere technieken om rekeningrijden mogelijk te maken

De EU heeft een duidelijk filmpje online gezet over de techniek en mogelijkheden van Galileo, het Europese satellietnavigatiesysteem dat momenteel wordt opgebouwd. Dat kan onder meer de plaats en snelheid van auto's meten. Het project GNSS Introduction In the Road Sector (GIROADS) heeft uiteenlopende toepassingen in kaart gebracht voor services en diensten die de Galileo Joint Undertaking, de exploitant van Galileo, zou kunnen bieden met het satellietsysteem.

Automobilisten negeren 80km/u zone Utrecht

De trajectcontrole op de A12 bij Utrecht heeft gedeeltelijk effect: de snelheid wordt er minder naar beneden gebracht dan verwacht en tegelijkertijd zijn de opbrengsten door het grote aantal bonnen hoog. Er rijden 2,5% van de automobilisten te hard, vergeleken met 0,2% in Den Haag maar 3% bij Arnhem op de A12. Het vermoeden bestaat dat het grotere aantal buitenlanders rond Utrecht met de nodige onbekendheid de oorzaak is voor de hogere beboeting; het percentage hardrijders ligt onder de 5-10% die op andere snelwegen zonder trajectcontrole wordt 'gepakt'.

Rekeningrijden is oneerlijk

Een andere Nederlandse site heeft het licht gezien: de site Rekeningrijdenisoneerlijk.nl heeft een aantal argumenten opgesomd waarom rekeningrijden niet werkt (op weinig plaatsen in de wereld, zie ook op deze blog). Deze gaat er trouwens ook aan voorbij dat mensen die geen auto van de zaak hebben onevenredig hard worden gestraft tenopzichte van de mensen die wel door de werkgever van vervoer worden voorzien. Deze laatsten zullen van het hele rekeningrijden niets merken in de praktijk (dat werkt pas als alleen de bestuurder van de auto de passage moet betalen - voorschieten en desnoods terugdeclareren). Aangezien van de nieuw verkochte auto's eenderde tot de helft bestaat uit zakenauto's is het gemakkelijk af te leiden wat in het verkeer de invloed zal zijn van rekeningrijden. Want de tweede auto's zijn nu ook al vaak tweedehandsjes.

Petitie tegen rekeningrijden

Het rekeningrijden is een hot issue, nu ook in Nederland. Geheel terecht is er dan ook een petitie tegen rekeningrijden online gekomen. Jammer dat in de overwegingen niet is meegenomen dat rekeningrijden niet iedereen raakt. Bestuurders van een auto van de zaak zullen namelijk van de hogere kosten niets merken. De 'eigen rijder' wordt daarbij dus extra benadeeld. In ieder geval een aanrader voor de autoliefhebber en de forens in de randstad. Op moment van posten heeft een kleine 2100 mensen de petitie getekend.

"Protest tegen rekeningrijden is juist"

In een column op Bloomberg wordt gewezen op de onjuistheid van rekeningrijden: deze onterechte extra belasting zorgt ervoor dat een klein deel - en mogelijk niet de juiste mensen - moeten besluiten dat het reizen met de auto te duur wordt (de zuster in het ziekenhuis bijvoorbeeld); er is een grotere macht van de regering over mensen nodig om het te laten werken: camera's of andere vormen van controle en het heeft nergens bewezen goed te werken. Vandaar dat hij hoopt dat de online petitie nog meer dan de huidige 600.000 reacties gaat krijgen en mogelijk een revolte teweeg gaat brengen.

Interessante studie over mobiliteit in Europa

De EU heeft inmiddels ook ontdekt dat het lastig is om een alternatief te verzinnen voor de auto als transportmiddel, te meer omdat er niet altijd realistische alternatieven zijn. De studie vestigt echter de aandacht op een aantal aspecten die de moeite waard zijn om te bekijken: meer investeren in openbaar vervoer om de aantrekkelijkheid ervan te vergroten en zo betere alternatieven te vinden voor het gebruik van auto's, het stimuleren van fietsgebruik, zeker onder de 5km.

Rekeningrijden heeft gevolgen voor Engelse dorpjes

In Engeland wil men rekeningrijden invoeren, dat is op zich bekend. Een groep maakt zich nu druk over de kleine dorpen. Immers, daar wil men nogal eens tweede huizen hebben. Met de komst van rekeningrijden gaat dit minder aantrekkelijk worden en vreest men voor inkomsten en in vele gevallen voor het bestaan van enkele winkels. Bovendien kan het zijn dat kleine dorpen in verval raken doordat de huizen, door de eigen bevolking verlaten, niet meer worden gekocht als tweede huis.

Meer vrij baan voor openbaar vervoer

Connexion wil maar liefst 2000km aan vrije busbanen en light rail realiseren in de Randstad om zo het bereikbaarheidsprobleem op te lossen. Het bedrijf ziet geen heil in meer asfalt.

Amerikaanse steden: wegen aanpassen aan vraag

Waar in Europa steeds vaker de trend is om het vervoersvraagstuk met name van woonwerkverkeer te regelen door beperkingen op te leggen, is er in de Verenigde Staten een beweging die er gefundeerd voor pleit om het verkeer juist de ruimte te geven. Ten eerste is de ruimte er vaak wel. Daarbij realiseren de bestuurders zich daar (wel) dat het niet altijd realistisch is om ervan uit te gaan dat mensen op een andere manier naar hun werk kunnen. Ook weten ze dat het wegtransport goed kan zijn voor 80-90% van de vervoersbewegingen - en dat dit economisch noodzakelijk is. Het opheffen van de knelpunten door deze ruimer te maken beantwoordt zo beter aan de ontwikkeling dan juist krampachtig te proberen om stromen die er onvermijdelijk zijn, af te remmen.

Bedrijven hebben oog voor groen vervoer

Engelse bedrijven geven een grotere prioriteit aan groene vormen van vervoer om zo mee te werken aan een beter milieu. Daarnaast bestaat een deel van deze acties uit gezond verstand: meer carpoolen, alternatieve brandstoffen (als biodiesel) voor vrachtwagens) en aanverwante maatregelen.

Aandacht voor fietsers in Londen

Er is relatief weinig aandacht voor het verbeteren van de omstandigheden voor fietsers in Londen: het gebruik van de fietspaden is gevaarlijk en dat remt het gebruik van deze milieuvriendelijke transportmethode af. Het fietsroutenet in Londen verbetert trouwens wel, in omvang. Automobilisten hebben echter in de praktijk weinig ontzag voor deze weggebruikers of zien ze gewoonweg over het hoofd.